今年集装箱船队规模继续壮大，运力过剩情况依然严重，但受益于全球贸易温和增长和中国外贸表现良好，加上班轮公司适度闲置运力，使得集装箱航运市场首季总体效益较去年同期好。马士基集团总裁安仕年接受“华尔街直播室”采访时表示，欧亚线的贸易量有所增长，目前受到船东的最大关注。不过他同时强调，“欧亚线的贸易量增长缓慢，但确实是有所起色。”
今年以来，业内人士一直认为，泛太线会逐步复苏，而欧亚线则继续处于低迷状态。安仕年认为从欧亚线东行线有显著增长，反映随成本下降，加上中国政府正大力发展进口，刺激内需，欧洲越来越有竞争力。他认为，欧亚线东行线货运量明显少于西行线上的，意味船公司能为欧洲的出口商提供更具竞争力的运费水平。 另外，马士基的首艘3E级船将于今年6月下水，每艘船耗资1.9亿美元，运力为1.8万箱。安仕年介绍，3E级船是专为欧亚航线打造的，将是该航线上最具燃油效益的船舶。据了解，马士基航运有望在2014年年中，在欧亚航线开辟首条全部配备其3E级船的航线。 他认为，3E级船的建成意味运力增加，会逐步替换小型及燃油效率低的船舶。他强调，现在不是投放这些运力的最佳时机。他并不预期这些3E级船的投入会改变运费水平，但一定会降低耗油量，变相增加盈利。
今年以来，业内人士一直认为，泛太线会逐步复苏，而欧亚线则继续处于低迷状态。安仕年认为从欧亚线东行线有显著增长，反映随成本下降，加上中国政府正大力发展进口，刺激内需，欧洲越来越有竞争力。他认为，欧亚线东行线货运量明显少于西行线上的，意味船公司能为欧洲的出口商提供更具竞争力的运费水平。 另外，马士基的首艘3E级船将于今年6月下水，每艘船耗资1.9亿美元，运力为1.8万箱。安仕年介绍，3E级船是专为欧亚航线打造的，将是该航线上最具燃油效益的船舶。据了解，马士基航运有望在2014年年中，在欧亚航线开辟首条全部配备其3E级船的航线。 他认为，3E级船的建成意味运力增加，会逐步替换小型及燃油效率低的船舶。他强调，现在不是投放这些运力的最佳时机。他并不预期这些3E级船的投入会改变运费水平，但一定会降低耗油量，变相增加盈利。
