两船相继下水 ！福建船政生产持续加速

连日来，福建船政深入学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神，在公司上下掀起学习宣传热潮，各事业部、各部门紧密结合实际，全面对照全会的决策部署、提出的奋斗目标，在补短板、强弱项、固底板、扬优势上下功夫，按下决战四季度、冲刺年度目标任务的“加速键”。

马尾造船85000吨级多用途纸浆船顺利出坞

10月19日，福建船政旗下马尾造船首制85000吨级多用途纸浆船（MW466-1）顺利出坞。

85000吨级多用途纸浆船是福建船政当前承建最大的多用途货船，也是当前世界上最大的多用途纸浆船。

该船总长225米，型宽36米，型深21.05米，设计吃水10米，结构吃水14.5米，载重量约84500吨，服务航速15.5节，它适应性强、装载效率高，能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。

同时，该船型环保性能优越，拥有高压SCR系统和开式脱硫塔等环保设备，能够满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且低于基线的50%，经济性非常突出。

在建造过程中，项目部及搭载、船装、机电、涂装、集配等相关部门以提高坞内完整性为目标，细化生产施工计划，周密协调生产、技术、物资等各方资源，深扎现场解决生产瓶颈，全力推进船舶各大节点的实现。

该船最重的舱盖达280吨，是公司目前建造的最大吨位舱盖。

为顺利完成任务，制造部克服工期紧、难度大、精度要求高等重重挑战，采用先将舱盖分块施工，再进行总拼的方式，完成包括布墩、焊接、翻身、舾装件定位、堆放试验等近30项工序，以优异的焊接工艺、火工矫正及配件精度安装等施工水平，完成了全船舱盖的制作，将舱盖面水平精度控制在±5毫米内，铰链安装精度控制在±0.5毫米内，滚轮定位安装精度控制在±1毫米内。

船装部针对总组单元施工工序复杂、背载式液压舱盖安装精度要求高等难点展开攻坚，顺利在首制船出坞前完成封板四层以及家具完工三层的施工任务，甲板舱盖及克令吊全部完成安装，舱室完整性达100%，管路系统完整性达91.4%，舾装及通风工程完成92.3%。

  机电部基本完成全船近20余万米电缆敷设任务，实现了出坞前15天完成通电，应发负荷出坞前5天完成报检，出坞后船舶已具备主发动车及各系统系泊试验条件；机舱区域机装设备、通风安装结束，管路系统完整性达90%以上，烟囱区域、机舱花钢架及各舱室施工均已完成，为后续码头舾装调试的顺利开展奠定坚实基础。

东南造船18500吨油化船顺利下水

10月18日，福建船政旗下东南造船建造的18500吨油化船（DN18500-5）顺利下水。

该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求。