大量过剩的油轮运力在竞争波斯湾地区的200万桶原油运输，阻碍了船东提高运价。
根据彭博咨询公司（Bloomberg）针对船舶经纪人和船东的调查结果，接下来30天内前往波斯湾运输原油的VLCC运力将超过货运需求量22%,这一过剩比例在上周为17%.
世界最大船舶经纪公司克拉克森（CKN）称，上周全球油轮日均收入上升16%,增至14,709美元。但这仍然比亿万富翁John Fredriksen经营的前线航运（Frontline）需要的少，Frontline需要至少24,200美元的日均收入来达到收支平衡。
纽约市场研究公司Evercore Partners的分析师Jonathan Chappell在今日的一封电子邮件中称：“VLCC市场恢复供需平衡仍需要一段时间，至少一年，或者更长。目前仍然有四年的运力过剩需要解决，然后船队利用率才能恢复到能够使运价保持盈利的水平。”
根据伦敦波罗的海航交所数据，行业标准Worldscale指数昨日下跌了2%,降至35.92点。
大量过剩的油轮运力在竞争波斯湾地区的200万桶原油运输，阻碍了船东提高运价。
根据彭博咨询公司（Bloomberg）针对船舶经纪人和船东的调查结果，接下来30天内前往波斯湾运输原油的VLCC运力将超过货运需求量22%,这一过剩比例在上周为17%.
世界最大船舶经纪公司克拉克森（CKN）称，上周全球油轮日均收入上升16%,增至14,709美元。但这仍然比亿万富翁John Fredriksen经营的前线航运（Frontline）需要的少，Frontline需要至少24,200美元的日均收入来达到收支平衡。
纽约市场研究公司Evercore Partners的分析师Jonathan Chappell在今日的一封电子邮件中称：“VLCC市场恢复供需平衡仍需要一段时间，至少一年，或者更长。目前仍然有四年的运力过剩需要解决，然后船队利用率才能恢复到能够使运价保持盈利的水平。”
根据伦敦波罗的海航交所数据，行业标准Worldscale指数昨日下跌了2%,降至35.92点。
