航运界网消息，丹麦干散货和成品油轮运营商Norden在4月24日发布2024年第一季度未经审计的财报。
Norden坦言，判断错了一季度干散货市场走势，导致干散货业务出现亏损。
Norden首席执行官Jan Rindbo表示，“很明显，我们去年过于谨慎。
我们预计干散货市场将呈上升趋势，但仅从2025年开始。
总的来说，干散货市场呈现积极复苏态势。
只是来得比我们预期的更快。
”
2024年一季度，Norden实现营业收入9.15亿美元，同比减少8.4%，环比增长9.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9170万美元，同比减少56.0%，环比减少23.0%；息税前利润（EBIT）为7240万美元，同比减少53.5%，环比增加59.5%；净利润为6200万美元，同比减少58.7%，环比增加43.9%。
按业务板块来看，专注于投资的“Assets & Logistics”部门在一季度实现营业收入1.53亿美元；净利润达到8880万美元，同比增长6.9%，其中出售船舶获利约5500万美元。
2024年一季度，NORDEN自有和租赁船舶的市值达到16.04亿美元，或每股372丹麦克朗。
专注于运输服务的“Freight Services & Trading”部门在一季度实现营业收入8.38亿美元，同比减少10.2%；净利润为亏损-2680万美元，而去年同期盈利6710万美元。
Norden坦言，一季度强劲干散货市场导致干散货业务出现亏损，原因是持有空头头寸（即货物多于船舶），导致租船成本增加。
单船日均获利（MARGIN）从去年同期的1672美元下降至亏损-630美元。
在强劲的市场条件推动下，油轮部门在本季度保持了持续稳定的盈利能力。
4月，Freight Services&Trading宣布进行内部领导层重组，目的是进一步加强以客户为中心和商业思维，以支持成为全球海运服务提供商的战略。
Norden在2023年一季度日均控制367艘干散货船和100艘成品油轮。
2024年业绩预期
基于第一季度的业绩总体符合预期，Norden维持其2024年全年净利润在1.5亿至2.5亿美元之间。
2024年的业绩预期包括已签署和商定的5900万美元的船舶销售收益。
Norden首席执行官Jan Rindbo表示，“Norden在第一季度实现了6200万美元的净利润，在过去12个月实现了26%的ROIC。
油轮业务和资产投资表现良好，对收益和更高的资产价值做出了积极贡献，而正如预期的那样，我们面临着干散货租船成本上升带来的短期阻力。
Norden维持全年业绩预期，预计今年年底干散货利润率将逐步提高，并将在第一季度分红3000万美元。
”
干散货市场展望
第一季度干货的市场出乎意料地强劲，尤其是在海岬型散货市场，这是由全球需求增长和与红海危机导致的绕航所推动。
尽管全球拥堵情况有所改善，并进一步增加了有效运力，但现货租金仍有所上涨，超灵便型船平均租金同比上涨27%，达到12961美元/天，海岬型船平均租金同比上涨166%，达到24286美元/天。
超灵便型船和海岬型船1年期T/C租金分别同比上涨8%和56%，达到每天15042美元和25879美元。
5年船龄的超灵便型和海岬型船舶的资产价格上涨11%和18%，达到3150万美元和6150万美元。
尽管地缘政治局势和红海危机相关的不确定性预计将持续，但干散货市场基本面良好，这得益于预期稳定需求增长、船队老化和于处于历史低位的新造船订单量，尤其是在海岬型船领域。
成品油轮市场前景
第一季度，整体油轮市场继续保持在极具吸引力的水平，由于俄罗斯出口禁令导致的市场效率低下，加上红海危机和巴拿马运河的限流，成品油轮市场仍受到长途运输的积极影响。
第一季度，MR船舶的平均现货市场价格同比增长16%，达到每天38125美元。
Eco MR油轮1年期T/C日租金小幅下降2%至32004美元。
5年船龄的MR油轮的资产价格保持不变，为4590万美元。
Norden认为，成品油轮市场状况预计仍将具有吸引力，但在近期内会波动，需求仍然强劲，供应增长有限。
由于地缘政治的不确定性，加上当前的低效和距离的增加，，成品油轮坚实的基本面也面临相当高的风险。
此外，2025年及以后，成品油轮新造船订单的增加，达到现有船队的14%，这将增加市场的下行风险。
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