【经验分享】重大件货物装运
作者：育鹏轮 邓德伟
在现如今的航运中，重大件货物运输需求日益剧增，随着货物重量上限的不断突破、货物形状的多样性，重大件货物承运难度也随之增加，同时对船员业务水平要求也不断提高。
此次我有幸在育鹏轮任见习大副，跟随船长学习大副业务。
船长刘俊是重吊杂货船资深船长，有丰富的重大件货物操作经验，同时也是大连海事大学的老师。
因此我在见习期间，通过向船长学习，无论理论知识还是实践经验都有很大提升。
育鹏轮为重吊杂货船，每个航次都会承运重大件货物。
我通过参与重大件货物操作过程，总结了一些重大件货物操作的要点和注意事项如下，文中出现本轮细节参数，可忽略。
重大件概述
重大件货物是指单件货物尺寸较大、总重量超过一定的界限、形状不规则等特点的货物。
典型的重大件货物包括：锅炉、变压器、超长木箱、整套系统、辅机、游艇、驳船、风电、列车、岸吊、平台等。
重大件货物装卸远比一般货物要复杂的多，其特点是：无固定吊点、吊点分布特殊、重心分配不均匀、重心过高、吊装锁具安装复杂等。
所以进行货物操作的时候要格外小心，制定装卸计划时要考虑到每一个细节。
装运前准备工作
1. 熟悉掌握船舶资料
了解本船货舱数据。
熟悉船舶图纸，如舱室布置图、舱室高度图、舱盖板尺寸图等，了解各层甲板强度。
以育鹏轮为例，共四个货舱，2、3、4舱为AB舱，舱内设有3个pontoon位置，可实现分层装货目的，全船共120块pontoon。
1舱分上中下三层，为液压舱盖。
舱底强度18T/M²，pontoon强度4T/M²，舱盖强度3T/M²。
了解Pontoon数据。
本轮pontoon尺寸大小为1050*316*60cm，重量8.5T，强度4T/M²。
了解克令吊工作参数。
本船共三个克令吊，其中1号吊钩头最大负荷为50吨，2号和3号吊分别有两个钩头：小钩头最大负荷50吨，大钩头最大负荷240吨。
本轮独自装卸货物最大不超过480吨。
了解本船克令吊趴距图，重吊各吨位的最大距离。
船舶起重设备的证书应齐全并在有效期内，吊钩滑车钢印需要与检验证书上相符合。
2. 了解货物资料
根据货物的吊点信息、重量及中心点位置确定吊装方案。
最好向货主索要货物的照片和图纸，有利于对货物有直观的了解，获取更多的货物细节。
3. 正确选用吊货索具
根据货物资料，选择合适的横梁、索具、卸扣。
需要考虑到船上现有的卸扣是否与货物吊点匹配，吊点周围是否满足卸扣安装；船舶吊索负荷、长度是否满足装卸货物。
船方提供的吊货索具、横梁必需要有官方安全负荷证书。
平时要对船舶自备索具进行周期性保养、检查，不符合标准，及时淘汰更换，确保安全使用。
无检验证书或报告的吊具，严禁使用。
4. 制定预配图和装卸方案
需要考虑以下几点：
a.根据货物信息，选择合适的舱位。
要注意为货物的垫料和舱盖结构凸出部分（如舱盖绞链、舱盖加强肋骨）留足余量。
b.船舶吃水、吃水差。
考虑码头、航道是否有吃水限制，航区内载重线变化等因素，重大件杂货船大部分情况是满舱不满载，所以重点要保持有利于货物操作的吃水差。
c.船舶稳性。
选择合适的舱位，使船舶具有合适的稳性。
稳性过小，复原力矩小，复原能力差；稳性过大，横摇周期小，横摇产生较大的加速度，系固索具受力过大，不利于货物安全，同时船员生活、工作也不舒适。
重大件装卸时，船舶的稳性始终满足要求。
d. 船舶强度。
保证船舶有足够的局部强度，对船体结构不会造成严重影响或破坏。
条件许可的前提下，尽可能将重大件配载在结构加强的位置，如加强肋板处、集装箱底座位置附近。
货物与甲板接触面小时，要增加衬垫数量。
货物投影区域，不允许配载其他货物。
另外也要考虑到船舶的总体强度，各舱货物分布均匀。
e. 装卸港顺序。
配货时，要考虑到不同卸货港，要做到下一港货不得压上一港货。
同一货舱配装不同卸货港货物，可以采用前后半舱装载法，垂直方向上不得压货；也可以采用垂直方向半舱装载法，即底舱为最后一个卸货港，上一层为上一卸货港。
f. 克林吊的装载能力。
重吊的吊杆趴距不同，吊装能力也不同，一般趴距越大吊装能力越小。
使用抬吊的时机：货物重量超过了单吊的负荷；货物严重偏心无匹配的吊货索具；缺少必要的吊货横梁。
另外重要的一点要考虑，货物高度过高时，计算清楚克林吊钩头最高点时，货物最底部与舱口围是否有足够的富裕空间，这时吊货索具尽可能短。
g. 船舶靠泊方向。
事先了解货物从岸上来还是驳船，是否与其他大件货冲突，尽量选择最优方案，避免掉头而产生额外的费用。
h. 油舱区域禁止烧焊。
5. 衬垫和绑扎系固方案
参考本船系固手册，制定稳妥的绑扎方案。
6. 备妥垫舱物料和绑扎材料
根据方案准备充足的垫料和绑扎索具。
若使用木头为垫舱，需要向物料商索要熏蒸证书。
装卸货作业
进行装卸货作业时，应考虑以下内容：
1. 作业前，大副要告知驾驶员装卸货计划，提醒作业注意事项并填写装卸货记录。
召集参与作业各方开碰头会，部署装卸货计划，研究装卸货细节，让各方充分了解吊装的整个流程和细节。
2. 吊装重大件货物前，也要对克林吊进行必要的检查和测试，电机员需要在现场待命，确保安全可靠。
无论是船员还是码头工人都要严格按照操作规程使用克林吊。
3. 装卸过程中应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业。
重大件装卸作业时，缆绳不宜太紧，应适当放松，以免船舶倾斜崩断缆绳。
同时提醒梯口值班的水手绞高舷梯，防止挤压损坏。
4. 货物起吊前，应检查吊货索具是否装妥并保证均匀受力。
吊货索具与货物接触时要加以衬垫，防止货物本体上的尖锐突出物损坏吊索。
5. 为了保证卸货的顺利安全，最好在装货时将有关操作过程进行拍照留存，方便给卸货港作业做参考。
大副应知晓吊装索具的安装位置和连接方式，能够指导卸货港工人正确操作，防止吊点连接错误，负荷不够，造成货损。
6. 重大件装卸时，应提前连接长绳索，便于引导货物至预定位置，也可以防止货物在空中旋转。
7. 货物起吊时，要确认钩头在货物重心上方，保证垂直起吊，避免斜拉。
发现异常情况，立即停止作业并重新检查和调整。
8. 重大件起吊时，要考虑到船舶倾斜的角度，旋回过程一定要缓慢，船舶的倾斜要控制在3度之内。
本轮通常100吨的货物引起船舶倾斜约为2度，超过200吨货物，不可直接起吊，可先半负荷起吊，待船舶调平后再吊离舱面。
9. 重大件货物无论是在装货还是卸货，都需要慢速操作，通常采用重量逐步变化法来保证安全操作，关于每步重量、船身倾斜度的把握，要根据船型和当前船舶的装载情况而定，通常每步50吨基本没有问题。
若货物来自驳船或因码头边缘负荷小而导致克令吊的吊臂趴幅很大时，每步的重量要相对减小。
10. 装卸重大件时需要用压载水来调整横倾，本船配有自动防倾斜压载系统，重大件操作时应该开启该系统并确保其正常工作，但也需要安排三管轮监控压载系统。
对无防倾斜系统的船舶，在装卸重大件时要注意进行人工预压，以防产生过大的横倾角，一般以反方向1-2度为宜。
11. 货物装入舱中定位时，需要为货物周围留有足够的空间，方便拆解或安装吊货索具、绑扎系固和航行途中检查货物。
12. 事先准备充气碰垫，保护货物，避免发生货物直接擦碰。
13. 严格按照配载图装货，需要调整的时候必须要得到大副确认。
14. 装卸货顺序应考虑到尽量减少pontoon的操作量，科学合理安排存放位置。
15. 注意不同港货物的隔票。
特别是卸货前，大副要亲自检查隔票状态，并督促驾驶员在解绑和卸货时，到现场监控，防止发生溢卸或短卸。
16. 提醒值班驾驶员，发现货损或者码头工人对船上设备损坏的情况，及时做好记录并拍照取证，要拍清楚损坏部位、货号。
填写《码头工人损坏通知书》，要求工头签字。
17. 货物装载结束后，应立即核对稳性和计算货物对船舶总体强度和局部强度的影响，防止重大件货物对船舶局部强度的破坏。
货物的衬垫
衬垫的目的是分散货物下方单位面积上船舶结构的受力压强，保证船舶局部强度，从而保护船舶。
另外还可以增加接触面之间摩擦力来防止货物移动。
一般衬垫材料选用木方、木板、橡胶胶皮等物品。
对货物进行衬垫时，要注意以下原则：
1. 装载重大件时，必须预先核算货物装船后的局部受力面积，确定衬垫方案。
2. 舱底强度越小，货物单位重量越大，应使用尺寸越大的木料衬垫。
3. 对于货物单元面积上装载重量特别巨大的货物，普通衬垫不能满足舱底强度时，可采用发散型衬垫方式，扩大受力面积。
4. 货物衬垫的延伸区，不允许再装载其他任何货物。
5. 使用熏蒸过的木方、木板为垫料。
货物的绑扎系固
由于船舶航行会发生摇荡现象，会造成货物发生如下移动：水平移动；水平倾覆；纵向移动；垂向跳动；纵向倾覆（可能性极小）。
对于较矮的货物，应特别注意防止其水平运动；较高的货物，应特别注意防止其倾覆。
对于重大件货物，绑扎系固作业尤其重要。
应注意以下几点：
1. 选择合适的系固设备。
2. 采用正确的绑扎系固工艺和足够的系固索具。
系固松紧要适宜，不要太松也不要太紧，太松容易引起货物移动，太紧会因受力过大导致索具崩断。
对于底层货物，单边绑扎强度是货重的60%；对于中层货物，单边绑扎强度是货重的80%；对于上层货物，单边绑扎强度是货重的100%；对于甲板货物，单边绑扎强度是货重的120%。
3. 采用合适的系固角度。
防止货物水平移动的系固角度应不大于25°，防止货物倾覆的角度不小于40-60°
4. 对于系固角度和系固点不理想的货物，以及甲板受风面积较大的货物，应适当增加绑扎，也可以加焊工字钢或止移钢板。
5. 避免系固设备损伤货物。
在接触位置加以破布或者橡胶衬垫。
6. 每个地令不能超过三根系固索，并且方向不能相同。
7. 所有绑扎作业需要在离港前绑妥，若由工人绑扎，需要在作业结束后进行检查，不符合的地方要求绑扎工整改。
航行途中货物管理
航行中的货物照看也非常重要。
开航后应做到以下几点：
1. 开航后巡视全船货物，防止货物漏绑，对大件货再次核对预设的绑扎方案有没彻底实施。
2. 开航后及时检查绑扎。
由于货物随着船舶的颠簸，垫舱木料下沉导致绑扎链条的松动，应及时调整绑扎链条的松紧，尤其是重大件货物。
3. 航线较长时，定期对货物检查。
4. 应对大风浪措施。
a.大风浪来临前，应做好充足准备，评估当前系固方案是否满足遭遇的天气。
提前做好充分准备。
b.遭遇大风浪时，暂停检查货物。
必须前往检查时，至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓船舶摇摆，以策安全。
在大风浪航行时应避免船舶发生过大的横摇、纵摇，以免绑索受力发生意外。
必要时可采取避风措施改向航行。
c.大风浪过后，对货物整体检查，绑扎索具松动及时调整。
5. 货舱的通风。
通过对货物的通风,能防止货物生锈、自热、自燃、防止霉变等货损，是货物保管中非常重要的措施。
每天监控货舱干湿球温度，达到一定的露点温度，需要对货舱通风。
通风方式包括：自然通风、机械通风、干燥通风（运行除湿机）。
6. 到港前的彻底检查，若有货损及时做好应对措施。
重大件操作安全注意事项
重大件操作时，要保证人货安全，严格按照计划实施。
现场作业应注意：
1. 作业人员应避免从吊装货物下方经过，吊装货件也要避免从现场作业人员头部经过。
2. 指挥人员要注意脚下安全和站位安全，若在舱口指挥时，要将不作业的另外半舱舱口关闭，并且要安装舱口护栏，防止滑倒和跌落。
3. 舱内作业人员要合理站位，不要站在货物之间或货物与舱壁之间，要有合理预判，发生异常情况能够全身而退。
检查货物位置时，要等货物放置于舱面之后进行。
4. 舱内人员要特别当心舱内铲车操作，避免站在铲车司机视角盲点处。
5. 进行绑扎和顶衬作业时，攀爬时要小心谨慎，防止从货物上面跌落。
6. 绑扎索具和衬垫木料要用克林吊吊入舱内，严禁向舱内扔绑扎索具和衬垫木料，以免发生意外事件。
7. 进行烧焊作业时，要检查电焊机工况和线路是否老化，雨天严禁烧焊，现场要配消防器材。
安排专职看火人员，作业完成后值班人员要定时进行防火巡视。
8. 作业人员要正确穿戴劳防用品，如安全帽、工作鞋、工作服等。
船舶克林吊和吊货索具的日常注意事项：
1. 按公约要求，克林吊需要有相关船级社颁发的有效证书，并按要求进行定期检验。
2. 克林吊活动零部件，如钩头、钢丝等，需要有相关的证书，并且要求证书上的编号与实物上的MARK一致。
美国、新西兰、澳大利亚、巴西等国家，卸货前会核对MARK。
3. 克林吊日常检查保养要彻底，钢丝达到报废标准及时换新。
填写好相关保养记录，并妥善保存。
这是对克林吊日常保养的依据，也是处理事故纠纷的依据。
4. 定期核对吊货索具的证书或报告是否齐全，定期检查保养吊货索具，不符合标准的及时淘汰换新。
新供船索具要核查证书是否符合标准。
5. 吊货索具使用前认真检查，有条件的可以测试一下。
使用后也要检查有无损坏情况。
6. 吊货索具要储存得当。
仓库应保持干燥，定期通风。
避免油污污染，纤维材质避免暴晒。
以上是我对重大件货物操作的总结，希望对同仁有所帮助。
因能力有限，文章中若有不妥之处，望包涵。
邓德伟
2024年4月于澳洲
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