在华林集团 (Wallem Group) 的监督下建造完成后，两艘维肯航运 (Viken Shipping) 油轮在华林技术和船员管理下投入使用，体现了这家香港公司可利用的双燃料专业知识范围。
华林集团船舶管理董事总经理 Ioannis Stefanou 表示，两艘新双燃料油轮的交付以及计划收购的多艘具有使用双燃料能力的船舶正在维持华林引领航运业脱碳航行的承诺。
Stefanou 表示，Angleviken 号于 6 月底抵达华林船队，作为该集团的第一艘双燃料新造船，具有特殊意义，随后第二艘相同的 LR2 油轮 Askviken 也于 8 月中旬抵达。
这两艘双燃料油轮是由广船国际建造的，这也是华林的另一个第一次。
“在我们成立 120 周年之际，这些最先进的船舶加入华林管理的船队是非常有价值的，”总经理评论道。
“自 1903 年成立以来，华林就将自己定位于海事服务的前沿，并始终敏锐地关注适应行业变革。
如今，脱碳成为该行业的首要议程，这些船舶体现了华林在重要领域提供专业知识的持续努力。
”
这两艘油轮均由 Viken Shipping 管理，并以为期四年的期租方式租给 TotalEnergies。
监督标准
华林在 GSI 建造项目期间部署了一支由 11 名技术人员组成的跨国团队，其中包括现场经理、船体和涂层主管、机械专家和电工，其新造船经验相当于近 230 年。
“除了两名初级员工外，分配到该项目的所有船厂人员都已在华林工作了六年或更长时间，”Stefanou 说。
他说，Angleviken 和 Askviken 上的 3,600 立方米燃油储罐受到了特别关注，其容量足以在海上使用 6 至 8 周，随着加注间隔时间的延长可以降低运营成本和风险。
“该建造是一个更大项目的一部分，该项目实际上是六艘姐妹船，但华林为我们的客户坚持其高质量标准至关重要，特别是考虑到这也是华林与 Viken Shipping 在双燃料方面建立的新关系。
”
随着另一艘支持双燃料的油轮 Largo Emerald 也于 8 月加入华林管理的船队，Stefanou 还表示，计划在 2024 年将 5 艘双燃料 PCTC 置于技术管理之下。
可以理解的是，不同燃料不仅有他们自己的安全规则，并且独立的注入系统、对船员和岸上人员的额外培训也是近几个月来的高度优先事项。
培训事宜
“Angleviken 和 Askviken 上的 44 名船员是根据他们与船东合作的经验选择的。
他们通过华林培训平台获得了关于双燃料船舶操作的大量额外模拟器和船上培训。
”
就岸上培训而言，华林位于孟买的海事人力资源团队在船员上船前监督了这一过程，并由每艘油轮的船长、轮机长、大管轮和二管轮完成了高级 IGF 指南熟练证书。
这些人员还接受了高级 IGF 课程和全面的液化天然气加注培训，包括 30 天的航行条件培训。
所有级别人员都参加了 IGF 基础课程。
Stefanou 表示，双燃料安全和操作流程的知识共享已成为华林7,000 多名海员和 700 名岸上人员的关注焦点，优先考虑的是已经具有液化天然气货物经验的船长、工程师和岸上工作人员。
然而，双燃料技术只是更广泛对话的一个方面，他补充道。
脱碳途径
“显然，今年的重点是支持船东 EEXI（现有船舶能源效率）和顺利遵守 CII（碳强度指标），华林为每艘船舶制定了 SEEMP III（船舶能源效率管理计划）以维护《防污公约》，”他说。
“但内部也正在不断讨论如何完善我们的长期和短期计划来管理第一类排放，帮助实现减排目标，并根据目标不断分析绩效。
我们经常与船东、发动机制造商和船级社合作，提出船舶特定的解决方案和技术，以帮助最大限度地提高运营效率并减少二氧化碳排放。
”
最近的一份 DNV-MAN Energy 报告表明，现有船舶中只有 10% 可能是双燃料转换候选者，尤其是因为当较新的双燃料发动机仅具有有限数量的缸径尺寸时，NOx合规性取决于“母发动机”测试。
当被问及该报告时，Stefanou评论道：“当航运业被认为面临实现脱碳目标的压力时，监管机构本身可以采取的任何让事情变得更容易的措施肯定会受到欢迎。
”
“然而，作为一名船舶管理者，我们的主要关注点必须始终放在我们可以直接做出贡献的领域，”他补充道。
“从这个角度来看，替代燃料船为我们的船员带来了令人兴奋的机会，以扩展他们的专业知识，例如对我们工程师解决问题的技能的需求比以往任何时候都更大。
“120 年来，我们一直在应对监管变革和技术进步，根据经验，我们将继续帮助船东评估他们的选择并有效实施他们的选择。
”
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