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马士基利润增长仍面临阻力

2015-12-21 搜船网搜船网 764 次浏览

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核心提示：虽然明年货量增长，但由于运力过剩和需求疲软，像马士基航运这样的集装箱航运公司为保持盈利仍需保持警惕。　　伦敦航运服务公司克拉克森（Clarkson）预计明年全球航线将承载1.68亿TEU，比2012年增加6.6%。由于欧洲消费需求下降，亚洲至欧洲航线将拖累全球，最终增加4%，达到2100万TEU。　...

　　虽然明年货量增长，但由于运力过剩和需求疲软，像马士基航运这样的集装箱航运公司为保持盈利仍需保持警惕。　　伦敦航运服务公司克拉克森（Clarkson）预计明年全球航线将承载1.68亿TEU，比2012年增加6.6%。由于欧洲消费需求下降，亚洲至欧洲航线将拖累全球，最终增加4%，达到2100万TEU。　　欧洲贸易额占全球的三分之一。欧洲债务危机引发的经济疲软给马士基航运公司，达飞海运等航运公司施加了压力。克拉克森称，明年，航运运力将增加7.5%，尽管早些时候亚洲—欧洲航线利润有所增加并努力稳住阵脚，但是，未来的情况依然笼罩着阴影，破坏了之前为推动亚洲—欧洲航线增加利润而做出的努力。　　总部设在哥本哈根的航运咨询公司SeaIntel Maritime首席执行官Lars Jensen称：“除非欧洲意外地快速复苏，亚洲到欧洲的货运增长水平可能只能维持在较低水平。因此，我们预计，2013年结构性产能过剩依然存在，承运人间歇闲置和重新激活运力，将导致价格上涨与下跌的快速循环。” 　　克拉克森公司称，2011年全球货运增长为7.1%，预计今年可能减少到4.8%。由于欧洲消费者受财政紧缩和主权债务危机带来的经济不确定性影响，东亚—欧洲货运量将下降3.3%。　　双重衰退　　随着欧元区在四年内第二次进入经济衰退，其17个成员国的经济在今年第三季度收缩0.1%。总部位于伦敦的麦盖提经济研究机构12月14日称，欧元区服务业和制造业的产出指数去年12月份为47.3，连续十一个月在50以下，可以当作是经济收缩的标志。欧洲中央银行预计今年经济将收缩0.5%，明年为0.3%。　　欧洲经济疲软和债务危机对全球产生影响，世界贸易组织9月份预测，全球贸易增长将从2011年的5%下降到今年的2.5%。　　总部设在日内瓦的世界贸易组织称，2012年前三季度，全球商品贸易量比去年增长2.7%。欧盟出口量不变，但进口较同期下跌2.7%。　　新兴市场　　世界贸易组织在9月份预测，全球贸易额明年将扩大4.5%。克拉克森公司称，2013年，二级市场上的贸易将推动全球集装箱运输增长，比如南北半球的贸易，亚洲内部贸易，以及中东和印度地区。　　纽约巴克莱银行的分析师Brandon Oglenski称：“随着新兴市场的货物需求持续超过发达国家的货物需求，适合于小型船舶的短途贸易路线将变的越来越重要。我们认为，随着集装箱不断拆解，交货时间趋于更加容易管理的水平，在接下来的12个月到18个月，供应基本面将有所改善。” 　　马士基发言人Hursh Joshi在回复问题的邮件中称，马士基估计2013年全球集装箱运输量只能达到“个位数增长”，“这还包括欧洲可能出现的微弱增长”。“马士基绝对会遵守行业产能准则”，2013年，没有向亚洲至欧洲航线“增加集装箱运力的计划。” 　　德鲁里航运咨询有限公司世界集装箱指数（Drewry Shipping Consultants Ltd.’s World Container Index）显示，从中国最繁忙的港口上海到欧洲最大的港口鹿特丹的40英尺标准箱运量已经从5月份的最高值下降了50%。　　克拉克森公司称，承运人接收的船舶承载量为140万20英尺标准箱（TEU），全球总供应量达到1770万TEU。供求不平衡将削弱马士基的市场份额，其今年占全球业务的10%，而在斯托克欧洲600指数（Stoxx Europe 600 Index）中增加了14.5%。　　明年，马士基将开始接收能容纳18000TEU的新船，新船共20艘，由韩国大宇造船建造。航运公司配备新船，以提高燃油效率，减少运营成本。由于大部分美国港口容量有限，最大的船只主要用于亚洲-欧洲航线。　　船舶交付　　位于伦敦的瑞士信贷集团（Credit Suisse Group）分析员Neil Glynn称：“2013年，全球船舶交付迅速增加，使得马士基航运公司表现疲软，阻碍其复苏。”瑞士信贷集团将马士基航运公司的股票评级为减持。Neil Glynn还说：“我们预测，明年全球净供应将超过净需求。马士基航运公司亚洲—欧洲主要航线受到的冲击最大。” 　　伦敦投资银行坎托·菲茨杰拉德（Cantor Fitzgerald）分析师Robin Byde则另有一番见解，他将马士基航运公司的股票评为购买级。他认为，虽然2013年全球船队产能过剩的状况将持续下去，但是，由于马士基集装箱部门采取规模经济，对它来说，却有可能产生积极效应。　　“马士基利用单位成本优势，能够在别的公司苦苦挣扎的时候保持现金积极流动，使它的业务在增长缓慢的情况下支撑下去。”Byde说，“我们预计，2013年，集装箱运输需求和增长率都很微弱。但是，马士基应该能够利用较低的单位成本优势，稳固其市场地位，获取利润。” 　　伦敦野村国际（Nomura International Plc）分析师Mark McVicar对马士基的股票持中性评级。他说，承运人2013年的收入取决于马士基和他的竞争对手们是否能够抵挡“追逐市场份额”策略带来的诱惑。　　“我们认为，马士基航运公司需要继续执行行业运力准则，以保持盈利。”Mark McVicar说，不过，“我们预计，2014年，需求增长将在4年来首次超过产量增长，改善市场行情。” 　　

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