2023年8月11日
海岬型船舶
上周一开盘交易节奏一如既往地缓慢，但市场很快显现出了上行的势头。
太平洋板块基本市场情绪依然积极，澳大利亚西部至中国航线三大交易巨头有两家积极参与交易。
C5航线租金价格上周初上涨约15美分。
大西洋板块交易活动较少，但巴西南部至中国航线显现出了积极迹象，尤其是八月底装港的船舶。
随着时间推移，随着新加坡国庆节假期临近，市场开始出现轻微分歧。
不同地区交易水平各异，有些地区交易水平有所上升，其他地区则交易消息寥寥。
新加坡节假日过后，两大交易巨头再次进入太平洋板块，运营商货物量出现增长。
尽管交易活动增加，但上上周台风结束后一些中国港口重新开放，可用运力逐渐增长。
因此上周末前，太平洋板块租金价格遇阻下跌。
大西洋板块上周开盘表现稳健，尤其是巴西南部至中国航线。
但随着时间的推移，租船日期略微向后推移，该地区交易骤然消失。
尽管如此，上周末前市场仍表现出了抗跌的韧性。
巴拿马型船舶
上周北大西洋板块可用运力依然紧张，跨大西洋航线和去程航线租金价格进一步走强。
一艘84,000载重吨的船舶从朱尔夫莱斯费尔 (Jorf Lasfar) 经马德里亚角港 (Ponta Da Madeira) 开往地中海西部，以15,500美元的租金价格成交。
南大西洋板块涌现对八月和九月运力的需求，开始吸引其他地区的运力。
一艘81,000载重吨的船舶从克里什纳帕特南港 (Krishnapatnam) 驶经南美东海岸，在新加坡—日本地区还船，以13,800美元的租金价格成交。
一艘80,000载重吨的船舶八月底交船，从南美东海岸开往新加坡—日本地区，以16,250美元的租金价格成交，另加625,000美元空放津贴。
亚洲尽管迎来节假日，但市场仍然坚挺。
一艘84,000载重吨的船舶在日本交船，往返北太平洋板块，以11,500美元左右的租金价格成交。
南方出现更多询盘，一艘81,000载重吨的船舶八月中旬从西昌岛始航，驶经澳大利亚，在中国还船，以10,000美元的租金价格成交。
定期期租交易需求再次出现。
一艘80,000载重吨的船舶从霍尔迪亚港 (Haldia) 始航，租期一年，还船地点不限，用于运输谷物，以13,500美元的租金价格成交。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场表现优于近期。
经纪商表示，交易者开始考虑以更高的价格租赁船舶。
大西洋板块，美湾始航的船舶交易机会出现，南大西洋板块开始涌现更多对大型极限灵便型船舶的询盘。
亚洲市场情况略有分歧，上周初开盘新加坡节假日前更多交易活动涌现，尽管北方始航的船舶交易相对较少，但可用即期运力收紧令市场保持了积极的情绪。
定期期租交易仍在进行。
一艘64,000载重吨的船舶在地中海交船，租期最短9个月、最长12个月，还船地点不限，以115%倍于波罗的海超灵便型船运价指数的租金价格成交。
大西洋板块，有消息称一艘63,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口交船，在大西洋板块哥伦比亚还船，以9,000美元的租金价格成交。
再往南，一艘63,000载重吨的船舶沿南美东海岸去程航线航行，以接近14,000美元的租金价格成交，另加接近400,000美元空放津贴。
亚洲始航的船舶方面，一艘63,000载重吨的船舶从中国始航，往返北太平洋板块，以8,750美元的租金价格成交。
其他地区，一艘63,000载重吨的船舶从东非开往东南亚，以15,000美元左右的租金价格成交。
灵便型船舶
上周随着时间的推移，更多交易活动出现，大西洋板块和太平洋板块租金价格均出现上涨。
地中海东部，一艘37,000载重吨的船舶从恰纳卡莱经黑海开往地中海西部，计划运输谷物，以7,400美元的租金价格成交。
一艘34,000载重吨的船舶从法国湾 (French Bay) 将谷物运往阿比让，以7,200美元的租金价格成交。
南大西洋板块，有传言称一艘37,000载重吨的船舶从巴拉那瓜将糖运往加的斯，以9,500美元的租金价格成交。
东南亚地区，有消息称可用运力收紧，一艘34,000载重吨、木材专用船舶从泰国始航，包含两个载货航程，以10,500美元的租金价格成交。
上周早些时候，一艘38,000载重吨的船舶从巴生港开往中国，以7,250美元的租金价格成交。
定期期租交易活跃。
有传言称，一艘28,000载重吨的船舶从古晋 (Kuchin) 始航，租期3-5个月，前45天租金价格7,000美元，其后租金价格8,250美元。
成品油油轮
LR2油轮
地中海LR2油轮上周交易活动减少，同时新加坡迎来节假日、交易日减少，运价水平因此下跌。
TC1航线运价指数下跌28.06点，报WS122.22点，有广泛的消息称有船舶以WS120点的运价水平被预定。
开往英国—欧洲大陆的TC20航线运费也下跌393,000美元至3,575,000美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方航线LR2油轮上周依然交易消息寥寥，TC15航线运费下跌208,000美元至2,891,667美元。
LR1油轮
地中海LR1油轮上周出现大幅调整。
TC5航线运价指数下跌27.81点至WS145点，开往英国—欧洲大陆的TC8航线运费同样下跌307,000美元至2,964,000美元。
英国—欧洲大陆TC16航线运价指数上周始终徘徊于WS125-WS130点左右。
MR油轮
地中海MR油轮上周再次承受下行压力，TC17航线运价指数大幅下跌25点至WS217.86点。
由于前几周运力稀缺、货运需求充足，英国—欧洲大陆MR油轮上周坚挺上行。
TC2航线运价指数上涨18点至WS178.25点，TC19航线运价指数同样由WS170.31点上涨至WS188.44点。
美湾MR油轮上周询盘量稳定，同时巴拿马运河延误等因素导致可用船舶减少，运价水平出现回升。
TC14航线运价指数上涨5.83点至WSWS140.83点，TC18航线运价指数同样攀升6.66点至WS210.83点。
与此同时，开往加勒比地区的TC21航线运费由825,000美元上涨至845,833美元。
大西洋三角洲MR油轮等价期租租金由25,129美元攀升至28,148美元。
灵便型油轮
地中海灵便型油轮市场上周缺乏询盘，TC6航线运价指数下跌7.78点至WS136.94点。
英国—欧洲大陆灵便型油轮继续走强，不过幅度不大，TC23航线运价指数由WS178.33点上涨至WS185.56点。
VLCC油轮
上周中东VLCC油轮市场再次小幅下滑。
船东似乎更青睐短途航程，运力堆积导致运价持续承压。
中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数下跌1点至WS47.29点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金19,431美元/天，相较上上周五下跌2,300美元/天。
中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数持平于WS30点左右。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数持平于WS53点左右，往返航程等价期租租金28,200美元/天。
美湾至中国航线270,000吨油轮运费小幅下跌27,778美元至8,250,000美元，往返航程等价期租租金约30,400美元/天。
苏伊士型油轮
西非地区苏伊士型油轮上周表现依然不佳，但上周下旬运价出现横盘，似乎已经触底。
尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数相较上上周下跌2点，本文撰稿之时徘徊于WS65点左右，往返航程等价期租租金10,975美元/天。
上周地中海和黑海地区运力堆积，为数不多的可运货物吸引了大量交易者的目光。
CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数上周下跌2点至略低于WS75点，往返航程等价期租租金约9,500美元/天。
中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运价指数相较上上周回升7.5点，报WS67.83点。
阿芙拉型油轮
北海地区，霍得角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数小幅上涨1点至WS97.14点，往返航程等价期租租金1,800美元/天，相较上上周五下跌300美元/天。
地中海市场运价触底，船东联手成功推高了运价水平。
杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运价指数上涨9.5点至WS98点，往返航程等价期租租金10,700美元/天。
大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场短途航程运价止跌。
墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数小幅上涨1.5点至WS105点，往返航程等价期租租金7,631美元/天，与上上周五持平。
科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数稳定于WS97.5点，往返航程等价期租租金7,420美元/天，相较上上周下跌约600美元。
美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数下跌5点至WS114.06点，往返航程等价期租租金16,737美元/天。
液化天然气
把目光投向这一变化，船东和经纪商也感受到了租金价格正在上涨。
受载期为2023年第四季度的货物开始出现，船舶运力一直在权衡可能达到的峰值运价和当前的即期运价，船东要求租家支付更高的价格来弥补潜在的损失。
我们需要看到几笔成交的租船交易，才能明确判断租金价格可能的走向。
但眼下市场上只有少数询盘，而且成交的船型很分散，难以确定清晰的走向。
有消息称，东方地区有一艘145,000蒸汽涡轮船舶沿板块内部航线航行，租期至多50天，以接近70,000美元的租金价格成交。
但是更大型的船舶交易消息几乎没有，难以明确估计波罗的海标准液化天然气船型应有的价格。
澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格上周上涨超过10,000美元，收报85,484美元。
大西洋板块，美国至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格涨幅更大，收报91,676美元。
但上周涨幅最大的航线还要数美国至日本BLNG3g航线，租金价格上涨近35,000美元，收报129,656美元。
上涨很大一部分原因在于考虑到东行的航程结束后船东面临的选择余地较小，重新调整船舶位置时留给他们的时间可能只够他们在市场上达成一到两批货物的租船交易了，而届时船舶租金价格可能比眼下的即期运力价格高出5-6倍，因此交易者预期的租金价格较高（当然，不能保证市场会重现2022年的高点）。
液化石油气
上周液化石油气市场交易消息极少，运价指数也没有出现意料之外的变化。
东方两国（新加坡和日本）迎来节假日，船舶成交消息很少，市场缺乏动力。
租金价格保持平稳偏疲软，因为相对较为充足的运力仓位抵消了成交消息带来的上涨动力。
拉斯塔努拉至千叶BLPG1航线租金价格上周下跌3.357美元，收盘价低于100美元，报99.857美元，往返航程等价期租租金收益83,042美元/天。
尽管租金价格有所下降，但考虑到今年前五个月该航线租金价格仅短暂地上涨至三位数，眼下的租金价格仍处于相对较高的水平。
新的交易可能会为租金价格带来一些动力，但就目前的情况来看，市场表现平平。
巴拿马运河和东方天气情况依然是影响美国当前租船成交情况的重要因素。
交易者关注的受载期时间正在进一步推后，租家希望利用有固定行程的船舶运输货物。
上周有几艘船舶达成交易，但租金价格并未引起关注，仍保持平稳。
休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格上周初开盘报96.6美元，整周变化幅度仅40美分，等价期租租金收益107,207美元/天。
休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格同样变化不大，短暂上涨后有所回落，整体下跌50美分，收报167.929美元，等价期租租金收益87,540美元/天。
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