业界纷纷看好化学品航运市场，新船订单不断。
兴通海运两艘新船订单落实
8月8日，中国船舶集团武昌造船联合中国船舶工业贸易有限公司与兴通海运股份有限公司下属兴通海狮航运有限公司、兴通海豹航运有限公司正式签署了两艘25900载重吨不锈钢化学品船建造合同。
如信德海事网此前报道《利润大涨！市场前景乐观！这家船东公司将继续造船扩大规模》中介绍到，兴通股份8月2日发布2023年上半年财务公告，公告显示，2023年该公司报告期内实现营业收入6.25亿元，同比上涨64.55%；归母净利润1.37亿元，同比上涨33.14%；基本每股收益0.49元。
该公司还在财报中确认拟建造2艘2.59万载重吨外贸化学品船以及1艘内贸LPG船。
随后8月8日，各方宣布了最新的化学品船订单消息。
此次签约建造的两艘25900载重吨不锈钢化学品船由上海欧得利船舶工程有限公司设计，入级ABS船级社，为双底、双壳化学品船。
该型船总长 157.99米，宽27米，型深14.2米，设计吃水9.5米，结构吃水10.4米，服务航速14节，全船满足Tier III 和 EEDI III规范，是绿色、环保、节能的新一代船型。
东海安和继续下单
另据信德海事网了解，此前主要经营干散货船舶后进入油轮的并打算进一步多元化船队的东海安和EGPN继续选择订造更多的化学品船。
（可参考：→突然，一位中国干散货船东买了一艘VLCC，杀入油轮市场）
今年4月的时候，东海安和曾在芜湖船厂订造了4艘甲醇预留的18500dwt的化学品船。
而根据最新消息，EGPN已经选择执行另外两艘备选订单的选择权，追加两艘。
EGPN的此举也表明了该公司对于化学品航运市场未来前景的乐观态度。
前景乐观
除了上述两家公司外，近期包括希腊Athenian Tankers，英国Union Maritime, 以色列船王Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime以及丹麦的Christiania Shipping 都宣布订造了化学品船。
如信德海事网此前在《以色列船王看好并下单！这种船要火！？》和《利润大涨！市场前景乐观！这家船东公司将继续造船扩大规模》两文中介绍到，由于新造船订单较少，加上现有船队平均船龄偏大，业界对化学品航运市场的前景都非常的乐观。
兴通海运方面表示，随着全球化工生产中心逐步转向亚洲，全球炼化产能格局的演变推动全球化学品航运市场发生区域结构变化，产生了庞大的国际化学品运输需求。
英国航运咨询公司Maritime Strategies International 的分析师不久前在发给信德海事网的市场分析报告中介绍到，虽然今年二季度化学品船航运市场的收益有所下滑，但这并没有打击到市场的信心。
MSI方面提供的数据显示，在今年3月底的时候出现过一波新造船的小高潮，且目前这波新造船势头仍在继续，2023年至6月中旬各大公司总共订造了大约40艘新化学品船，总计运力超过60万载重吨。
虽然今年前两个月已经产生了4艘化学品船新造船订单，但随后一个月的一大波订单的产生将今年一季度的新船订单量迅速推高到了18艘。
（可参考：→《2023年，业界纷纷看好化学品船航运市场》）
随后进入第二季度，虽然化学品船航运市场有所下滑，但这并没有打消船东们的积极性。
MSI的分析报告中称，“这一势头一直延续到23年第二季度，到6月中旬，又有18艘化学品船签约，总载重吨为25.2万载重吨。
尽管今年前五个半月签订的其他合同都是19,000载重吨以下的化学品船，但最大的船舶订单是47,900载重吨双燃料甲醇船。
”（可参考：→《这块细分航运市场，买船+造船，最近非常热闹！》 以及 《船东、资本正在蜂拥进入这块航运市场！》）
MSI化学品市场高级分析师Bonita Nightingale表示，尽管即期和定期租船费率从2022年底的高点回落，资本成本高企，未来燃料存在不确定性，但仍有订单。
由于运力供给受限，虽然有一些摇摆运力得以回到化学品航运市场，不过目前的即期和定期租船费率仍然处于较高的水平。
Bonita Nightingale表示，“尽管近几周化学品和成品油船的现货运价走软，但船东仍能获得可观的回报，因为燃油价格至少比现货市场下跌提前6个月回落。
”
Bonita Nightingale总结表示，“MSI预计成品油船的收益将在2023年下半年和2024年放缓，但仍将保持在较高水平。
”此外，我们“预计一些船东将对利率走软做出反应，比如淘汰旧吨位，这将支持整个行业的受租率，明年的租金和运费收益也将保持在历史平均水平以上。
”
加载中 
