日前，全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）正尝试竞购HMM，以增加船队规模、提升市场份额。
据韩国投资银行(IB)界17日称，赫伯罗特最近收到了出售牵头经办人三星证券发出的包含HMM出售细节的投资招股说明书，并正在考虑参与竞购。
在选择高盛作为咨询公司后，赫伯罗特一直在讨论收购 HMM以及创造协同效应的可能性。
业内人士表示，赫伯罗特此举旨在增加船队规模，并提升全球市场份额。
Alphaliner最新数据显示，目前赫伯罗特运力约为1,881,603 TEU，市场份额约为6.9%，而HMM运力约为790,342 TEU，市场份额约为2.9%。
若能成功收购HMM，赫伯罗特运力将达到2,671,945 TEU，市场份额将达到9.8%，逼近排名全球第四的中国集装箱航运巨头中远海运，后者目前运力约为2,950,717 TEU，市场份额约为10.8%。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，赫伯罗特此举更像是采取行动来保持其市场份额，因为在整个集运市场繁荣期间，这家德国航运公司在订购新船和购买二手船方面并不像其竞争对手那样积极，“仅靠收购HMM，赫伯罗特在运力上无法追上中远海运，但如果不进行收购，可能无法避免长荣海运等公司‘后来居上’。
”
日本集装箱航运公司ONE近期刚刚完成了对长荣海运在运力上的超越。
目前，该公司（1,681,897TEU）以8,297TEU的微弱优势领先于长荣（1,673,600 TEU），在全球集装箱班轮运力排行榜中排名第六。
两家公司在还分别手持469,768 TEU和840,650 TEU的订单运力，而排名第五的赫伯罗特仅有288,640 TEU。
算上订单运力，在不下单新船、收购二手船的情况下，长荣海运（2,514,250 TEU）将取代赫伯罗特（2,170,243 TEU）排名第五，ONE（2,151,665 TEU）将以18,578 TEU的劣势排名第七。
赫伯罗特和HMM同属THE联盟，除这两家公司外，该联盟成员还有ONE和阳明海运。
在2M联盟解散之后，业内便传出THE联盟和海洋联盟也将因争夺市场份额“倒下”。
作为最早预测2M联盟解散的分析师，Lars Jensen同样预测了THE 联盟将在未来几年发生重大并购，不过主角是ONE和赫伯罗特，长荣海运与阳明海运。
赫伯罗特加入竞购，是首次有外国公司表露出收购HMM的兴趣。
根据海运圈聚焦此前报道，截至目前，已有Samra Midas Group、Harim、LX Group、Dongwon Group、Global Sae-A五家韩国国内企业表达了参与竞标HMM的意向。
负责HMM出售的三星证券计划于21日进行初步投标。
（详情见《抢购HMM的五家公司，是干啥的？》）
有分析认为，赫伯罗特的财力大幅领先于韩国国内五家意愿公司，是撼动收购战格局的一大重要因素。
不过，作为本次出售标的的韩国产业银行和韩国海洋商业公司更倾向于选择一家韩国国内公司作为HMM的新东家。
一位韩国业内人士表示，“法律上没有办法阻止外国公司投资国内公司”，但“从国内情绪来看，外国公司收购国有航运公司是否合适值得怀疑。
”另一位韩国官员同时表示，“如果战时局势发展，我们将不得不考虑国内航运公司可以发挥作用的事实。
”
此前，韩国产业银行董事长姜锡勋在6月举行的新闻发布会上表示，“有兴趣收购HMM的公司不在少数”，“我希望有强烈意愿为HMM做出贡献的国内航运业和资本来接管。
”据一位熟悉该交易的官员称：“赫伯罗特有可能与韩国其他国内公司以联合体的形式参与竞标。
”
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