韩华海洋命名交付赫伯罗特第二艘LNG双燃料超大型集装箱船
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：8月3日，韩国韩华海洋（原大宇造船）为赫伯罗特建造的第二艘23600TEU双燃料集装箱船“Manila Express”号举行命名仪式。
8月3日，韩国韩华海洋（原大宇造船）为赫伯罗特建造的第二艘23600TEU双燃料集装箱船“Manila Express”号举行命名仪式。
“Manila Express”号是赫伯罗特在大宇造船订造的一系列12艘LNG动力23600TEU超大型集装箱船中的第二艘。
赫伯罗特称，这艘新船交付后将部署在FE3航线服务，从宁波出发驶往厦门、高雄、盐田、新加坡、鹿特丹，最终在9月中旬抵达汉堡。
从汉堡出发的回程则将停靠安特卫普、南安普顿、阿尔赫西拉斯、新加坡、盐田和香港。
据了解，赫伯罗特这一系列LNG动力超大型集装箱船全长400米，宽61米，是世界上最大的集装箱船之一，全部12艘将在2024年12月31日之前交付完毕。
这是世界上首批使用高锰钢LNG燃料舱的超大型集装箱船，采用开创性设计，安装由高锰钢制造的18000立方米B型LNG燃料舱，而非GTT的薄膜型燃料舱。
由于使用这种新型燃料舱材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。
此前，使用浦项钢铁高锰钢LNG燃料舱的船舶仅有现代尾浦造船在2018年交付的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号。
该船采用了浦项制铁为低温LNG和液化气体储存专门设计的一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，储存能力为500立方米。
对于韩国造船业而言，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料舱还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。
迄今为止，韩国船企建造的LNG动力船大多使用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。
目前，赫伯罗特是全球第五大集运公司。
Alphaliner的数据显示，赫伯罗特船队运营着258艘船，包括123艘自有船舶和135艘租入船舶，总运力约为188万TEU。
此外，赫伯罗特还有14艘手持订单，总计约28.864万TEU，手持订单占现有船队比例为15.3%。
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