方振船业建造全球首款江海直达DP2多用途双体运输船下水
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：6月3日，浙江台州方振船业公司为香港聚全海运建造的全球首款江海直达DP2多用途双体甲板运输船“风海达”号顺利吉水。
6月3日，浙江台州方振船业为香港聚全海运建造的全球首款江海直达DP2多用途双体甲板运输船“风海达”号顺利吉水。
该船总长139.8米，型宽41米，甲板有效长度123米，载重量15000吨，入级CCS船级社，无限航区航行加取冰区加强船级符号。
在主机额定功率下，航速约为12.0节。
据了解，该船是目前全球首艘最大、最先进的双体甲板运输船，也是首艘带DP2动力定位的双体运输船，具有江海直达的特性，配置艏艉锚适航于江河湖海更多港口，可执行港口对港口的远洋洲际航行，也可以执行港口对机位点的短程接驳航行。
该船设计方上海爱船船舶科技公司副总经理、江海直达多用途双体运输接驳船项目技术负责人高兆进介绍说，“风海达号是目前全球首艘下水配置最高的双体运输船，节能、环保、高效。
我们创造了一种创新的理念，支持今天和未来海上风场建设，设计借鉴穿梭式油轮的概念和江海直达的理念，提供比单体船更好的稳性，减少货物起升离开船甲板时的加速力，改进优化了运动行为以实现最大的可操作性，双体船出色的适航性能，优化港口与风场机位之间的靠离泊效率，通过DP-2动力定位动态补偿靠泊时与自升船、起重船的相对位置，避免定位锚走锚对自升船桩腿撞击风险，并且配备了定位锚作为系统安全冗余，使靠离泊时间由7小时降低为0.5-1小时，对于海上珍贵的施工窗口尤为重要，并且降低施工安全风险。
”
另外，小水线面浅吃水兼容更多的港口，低干舷可使用多轮平板车 (SPMT) 进行港口装载，双船体低流阻增加船舶运动快速性，双侧减摇鳍保证耐波性，艏部双侧推和船艉全回转推进器组合提供更为灵活机动的靠泊条件，5000平甲板面积和15000吨载货量，适合装载风机所有部件，水下基础单桩、导管架、负压吸力筒，升压站基础和上部组块，适装换流站水下基础和浮托法上部模块的运输，也可以整台套运输风机套件（塔筒、叶片、轮毂、机舱）、油气模块、港口机械等大型港口海洋设备结构物，具备一次装载负压吸力筒导管架3-5台套、12米外径单桩3台套，或6000吨海上升压站及油气模块横向滚装装船、运输能力。
“风海达”号的命名寓意为乘风御海前行，高效安全送达。
在与同尺度单体船装载能力比较，双体运输船油耗只有单体船的60%。
“风海达”号双体运输船在12节航速下油耗不超过每天10吨，而同尺度单体船同航速下需要每天约19吨。
目前我国海上风电设备运输主要采用单体甲板货船，在运输过程中，单体甲板货船必须装载大量压载水以保证船舶的稳性。
大量压载水的增加势必会加大运营船舶的排水量，降低运营船舶的航速，进而降低船舶的运营效益。
据了解，该船船东香港聚全海运耕耘海上物流运输20年，可以为合作伙伴提供优质海事服务，执行具有挑战性的海上项目，凭借多元化和创新船队，丰富的经验和业绩的成熟团队，可为海上风场、海洋油气大件物流提供专业化的解决方案。
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