McQuilling服务公司最新一份报告指出新船的推迟交付对今年的油轮行业是利好，但会给以后几年带来麻烦。
到目前为止，新船的延迟交付比率在20%左右，远远高于5%左右的传统水平。
船东采用撤单和其他拖延方式来推迟接船。造成的结果是10月按计划要交付的228艘船中只有151艘实际交付。而通常水平应该是交付190艘左右。
另一个让船队规模不至臃肿的因素是今年较高水平的拆船率。
McQuilling预计到目前为止原本预计要拆掉的66艘船中有55艘已经被拆除，但实际数字远远高于此，达到了64艘。除此之外，有三艘超大型油轮刚刚被送往拆船厂，帮助减轻运力过剩。
所有这些都对今年的油轮市场形成利好，即便还没有到让微笑重新回到船东脸上的程度。问题是这些延迟交付的船未来总会在某一时间加入船队，2013年或2014年，进而加重过剩。
正如McQuilling的分析师所言，尽管这些情况看上去对市场的平衡有利，但运力过剩就像一个倔强的不愿打包走人的客人。
但未来延迟交付的船舶下水时，超大型油轮、苏伊士型油轮与MR型成品油轮将感受最深。因为油轮市场与可持续的复苏沾不上哪怕一点边。
“虽然交付率下降了，拆船也增加了，似乎给船东今年的经营多了一点支持，但短期内基本面仍然压力重重。”McQuilling点评道。
