斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇动力集装箱船，继马士基和达飞轮船之后，中远海运集团也终于加入了甲醇燃料动力的阵营，开启集装箱船队绿色发展新纪元。
自家船厂建造！中远海控两家子公司订造12艘24000TEU船
10月28日，中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台中远海控发布关于订造12艘甲醇双燃料动力集装箱船舶的公告，控股子公司东方海外全资附属单船公司、全资子公司中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元（折合约人民币17.1968亿元）的价格共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元（折合约人民币206.3612亿元）。
其中，南通中远海运川崎将为东方海外建造7艘24000TEU船，预计在2026年第三季度至2028年第三季度间交付。
大连中远海运川崎将为中远海运集运全资子公司中远(开曼)水星有限公司建造5艘24000TEU船，计划在2027年2月至2028年6月之间交付。
东方海外目前预期在每艘船舶交付前落实为每艘船舶不多于60%的交易对价安排银行融资，由东方海外提供融资担保，交易对价余额将由东方海外及其附属公司内部资源拨付。
中远水星目前预期在每艘船舶交付前落实为每艘船舶不多于60%的交易对价安排银行融资及相应的融资担保，交易对价余额将由中远水星内部资源拨付。
中远海控表示，根据集团对价格、技术能力和交付时间表的评估，按上述要求，通过与主要造船厂（包括独立第三方造船厂）谈判对比，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎在船舶制造技术、质量控制、船舶交付时间表和船舶价格等方面较独立第三方造船厂具有综合优势。
此外，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎为集团在建船舶的建造商，对集团新建船舶各项要求更为熟悉，因此选用南通中远海运川崎及大连中远海运川崎为本次订造船舶的建造商。
此次订造船项目是中远海控主动适应未来竞争的需要，积极响应全球客户绿色低碳倡议，顺应集装箱航运绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，推进清洁燃料船队建设的一项新举措。
本次订造的12艘集装箱船舶均采用先进的绿色甲醇双燃料技术，并在设计建造中融合了主流的先进理念，集成了诸多节能减排技术，是公司为客户提供绿色低碳的物流供应链全程解决方案，满足客户环保需求的重要支撑。
中远海控在清洁船舶能源开发应用上的探索实践，体现了其积极践行“节能降碳、绿色发展”理念，坚持将环境友好融入企业运营管理，努力实现企业可持续发展与生态环境和谐共存的不懈追求，以及致力于双碳目标的实现，尊重自然、顺应自然、保护自然的责任感和使命感。
同时，这批24,000TEU型集装箱船的订造是中远海控推动集装箱业务全球化均衡发展、降低航线网络成本、提升核心竞争力的重要举措。
中远海控在建船舶和本次订造的12艘大型船舶陆续交付后，将有利于公司全面巩固东西干线竞争优势，并进一步加快对新兴市场、区域市场和第三国市场的开拓，助力公司实现从全球承运到承运全球的跨越式发展，达到提升船队盈利能力和抗周期的目的，并为全球供应链的安全稳定和高效畅通提供更加坚实有力的保障。
全球最大甲醇动力船！中远海运首次订造双燃料集装箱船
据悉，这也是中远海运集团首次订造双燃料船。
作为全球前四大集运巨头之一，中远海运集团是唯一一家从未涉足任何双燃料船的公司。
地中海航运已经订造了一系列LNG动力船，马士基在韩国现代重工集团订有18艘16000TEU和1艘3500TEU甲醇动力集装箱船，而达飞轮船过去几年持续订造LNG动力船的同时，今年在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船。
凭借这份订单，中远海运集团成为继马士基航运、达飞轮船之后，第三家投资建造甲醇动力大型集装箱船的集运公司。
考虑到马士基和达飞轮船之前订造的甲醇动力船均为15000-16000TEU新巴拿马型船，这也意味着中远海运集团的订单已经刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。
自2020年以来，中远海控通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外，在中远海运集团下属造船厂订造了多达32艘大型集装箱船。
2020年，东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了首批12艘23000TEU超大型集装箱船，这是中远海运集团首次加入23000TEU超大型船的阵营。
2021年7月，中远海控间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司与扬州中远海运重工签署10艘新巴拿马型集装箱船建造合同；同年9月，东方海外又与南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家船厂签订造船协议，订造10艘16000TEU集装箱船。
中远海运集团的这32艘集装箱船全部采用传统动力运营，预计将在2023年至2025年交付。
相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。
中远海控表示，经过前期反复的研究论证，甲醇动力技术简单，易于储存和使用，运维成本低，安全性高，价格市场波动幅度较小等优势，特别是绿色甲醇供应链体系的不断建立和完善，使之从诸多新能源燃料选项中脱颖而出，成为公司推进新能源集装箱船队建设的首选。
业界人士分析称，中远海运集团此次选择甲醇而非LNG动力主要有几个原因，首先LNG价格高昂，而在中国能够提供LNG燃料加注的基础设施仍然相当有限；其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船，而甲醇双燃料船也更容易建造。
据称中远海运集团将利用马士基在中国开发的生物甲醇（bio-methanol）项目。
Alphaliner的数据显示，目前中远海运集团旗下船队共运营467艘集装箱船，总运力约287.61万TEU，包括177艘自有船舶和290艘租入船舶，运力排名全球第四位。
同时，中远海运集团还有34艘在建新船总计约58.67万TEU，手持订单占现有船队比例20.4%。
根据中远海控最新财报，今年前三季度集团营收3165.41亿元，同比增长36.75%，集团集装箱航运业务航线单箱收入同比大幅上涨，货运量同比有所下降；归母净利润972.15亿元，同比增长43.74%，集装箱航运业务效益大幅增长，码头业务效益稳定增长。
其中，第三季度营收1057.56亿元，同比增长14.68%；归母净利润324.64亿元，同比增长6.42%。
前三季度，中远海控集装箱航运业务的货运量约为1853万TEU，较去年同期下降9.36%。
虽然货运量略有下降，但航线单箱收入同比大幅上涨，因此整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
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