今年上半年，国际油运市场总体处于弱市状态，而VLCC（巨型原油船(船型 船厂 买卖)）却异军突起，表现得相对较为抢眼，成为低迷的油运市场中的一抹绿色。
以中东至日本VLCC航线市场为例，今年一季度航线平均等效日租金（TCE）在23800美元以上，较去年同期的19600美元相比，高出20%以上。今年4月和5月的TCE分别达到31600美元和25600美元以上，远远高于去年4月和5月的4529美元和4783美元，与今年极端低迷的国际干散货市场形成明显对比。
近期评级机构穆迪在预计国际航运市场面临的下行风险加大的同时，不得不承认，油运市场相对干散货市场和集装箱运输市场来说，面临的经营压力要小得多。究其原因，还是因为上半年的局部亮点为VLCC的弱市带来了利好。
联营体提高现货议价能力
“2012年油轮市场在总体弱势运行的同时，也存在一定的局部亮点，尤其是VLCC表现较具可塑性。”VLCC实际走势基本符合年初的市场预计。VLCC的可塑性与新组建的油轮联营体有着密切的联系。
今年2月，由马士基油轮公司、商船三井等多家油轮公司联合组建的VLCC联营体开始运作。该联营体初步投入了40艘VLCC,其中17艘来自马士基油轮。预计到2012年底，该联营体的VLCC总艘数将增至50艘左右。
丹麦投行的航运分析师表示，油轮联营体今年有效支撑了现货VLCC市场。他特别指出，该联营体对中东地区VLCC现货运价上升起到了作用。伦敦一家船舶经纪表示，目前加入联营体经营的油轮数已经达到历史最高，船东因此获得了更多的涨价机会。持相似观点的美国航运咨询机构Mc Quilling认为，大型油轮船队对于运价上涨具有举足轻重的影响力。按该咨询机构的统计，7家大型油轮船队控制着全球590艘船舶中的约180艘油轮，他们在提高运价方面的意见空前统一。船东在经历2011年收益惨淡的一年之后，各自都密切关注每单生意的回报，绝不轻易接受刚够覆盖运营成本的运价。为了推高运价，船东常常向租家索要高出成本的额外费用，才肯签约开船。
今年上半年，国际油运市场总体处于弱市状态，而VLCC（巨型原油船(船型 船厂 买卖)）却异军突起，表现得相对较为抢眼，成为低迷的油运市场中的一抹绿色。
以中东至日本VLCC航线市场为例，今年一季度航线平均等效日租金（TCE）在23800美元以上，较去年同期的19600美元相比，高出20%以上。今年4月和5月的TCE分别达到31600美元和25600美元以上，远远高于去年4月和5月的4529美元和4783美元，与今年极端低迷的国际干散货市场形成明显对比。
近期评级机构穆迪在预计国际航运市场面临的下行风险加大的同时，不得不承认，油运市场相对干散货市场和集装箱运输市场来说，面临的经营压力要小得多。究其原因，还是因为上半年的局部亮点为VLCC的弱市带来了利好。
联营体提高现货议价能力
“2012年油轮市场在总体弱势运行的同时，也存在一定的局部亮点，尤其是VLCC表现较具可塑性。”VLCC实际走势基本符合年初的市场预计。VLCC的可塑性与新组建的油轮联营体有着密切的联系。
今年2月，由马士基油轮公司、商船三井等多家油轮公司联合组建的VLCC联营体开始运作。该联营体初步投入了40艘VLCC,其中17艘来自马士基油轮。预计到2012年底，该联营体的VLCC总艘数将增至50艘左右。
丹麦投行的航运分析师表示，油轮联营体今年有效支撑了现货VLCC市场。他特别指出，该联营体对中东地区VLCC现货运价上升起到了作用。伦敦一家船舶经纪表示，目前加入联营体经营的油轮数已经达到历史最高，船东因此获得了更多的涨价机会。持相似观点的美国航运咨询机构Mc Quilling认为，大型油轮船队对于运价上涨具有举足轻重的影响力。按该咨询机构的统计，7家大型油轮船队控制着全球590艘船舶中的约180艘油轮，他们在提高运价方面的意见空前统一。船东在经历2011年收益惨淡的一年之后，各自都密切关注每单生意的回报，绝不轻易接受刚够覆盖运营成本的运价。为了推高运价，船东常常向租家索要高出成本的额外费用，才肯签约开船。
