航运业致力于不断探寻新型燃料及能源以实现减排目标。
未来几年，船舶动力与以往大有不同，而对绝大多数船只，毋庸置疑的是，发动机仍将是动力系统的心脏。
WinGD认为，通过发动机能够最大限度地提高船队能源效率，而远洋船舶的脱碳之路势必从启用由混合动力、数据化管理支撑的低碳及零碳燃料发动机开始。
对此，WinGD已全面就绪，旨在助力船舶运营商迈进下一步。
作为双燃料发动机开发的领导者，我们的X-DF发动机产品组合为运营商提供更多选择。
除了传统的液化天然气以外，日渐普及的碳中和合成液化天然气及可再生生物天然气也能大展身手。
我们承诺，在2025年前，推出能够使用氨及甲醇的发动机技术——其中涵盖双燃料和柴油发动机——同时这意味着，船东、运营商已能购置使用碳中和零碳燃料的船舶。
未来燃料，我们准备好了！
在氨使用方面，首个使用氨燃料预留的双燃料低压X92DF-2.0发动机的船舶订单来自船东PIL，该订单让我们为客户提供零碳及碳中和燃料解决方案的能力获得认可。
这批船舶将于2024年8月完成交付，契合WinGD的长远目标：到2030年，将使用碳中和燃料的多燃料发动机销售额提升至全销售额的50%。
这也与行业预测此类燃料的大规模使用趋势相符。
在更清洁的燃料能够被广泛获取之前，发动机需要尽可能有效地使用当前的燃料。
值得一提的是，WinGD的发动机具有高效、燃料消耗低的优势，优化后能够满足国际海事组织即将出台的CII和EEXI标准。
液化天然气是目前最清洁、使用最广泛的替代燃料，而WinGD持续致力于为高效利用天然气燃料提供市场领先的技术。
自2013年问市以来，我们的X-DF发动机系列已成为全球最畅销的低压二冲程双燃料发动机，迄今为止，运行时间已超过150万小时。
在经市场验证成熟的初代X-DF发动机系列的基础上，第二代X-DF2.0平台以减少温室气体排放为设计原则，于2020年正式推出。
X-DF2.0平台性能获得持续优化，得以取得突破性的效率提升。
X-DF2.0平台引入了废气再循环智能控制(iCER)，降低燃料消耗的同时减少甲烷排放。
与初代X-DF 创纪录的低排放水平相比，甲烷逃逸进一步降低50%，在柴油和气体模式下，燃料消耗也有所下降。
该项技术在柴油模式下符合Tier III氮氧化物标准，而不再依赖附加选择性催化还原（SCR）氮氧化物还原技术。
2022年初，经测试证实，X-DF2.0发动机技术的性能在燃料节约方面远超最初预期。
近期，上海中船三井造船柴油机有限公司开展的测试中发现，X-DF2.0平台上优化的发动机在燃气模式下节省燃料消耗可达8%，柴油模式下节省达6%。
WinGD对未来燃料研究的投资已有所收获——目前市面上的X-DF发动机能够针对未来燃料进行适配改装。
但未来燃料的优势不仅限于X-DF系列：WinGD的X发动机由液体燃料提供动力，在该领域出现了几种新兴碳中和或零碳候选燃料，包括生物柴油和酒精燃料，WinGD已经在适应这类新型燃料方面投入大量资金，其中包括欧洲领先的喷射概念研究。
混合动力与数字化
未来改变的不仅仅是燃料。
电力配置的混合动力能够有效节省船舶运营商能源，并使未来燃料的使用更加高效和具有成本效益的另一种选择。
WinGD提供系统集成服务，严谨挑选、调整与主机配合的混合动力部件及电力系统，旨在最大限度地提高燃油效率。
2021年8月，WinGD与日本邮船NYK Line签订合同——在四艘新建汽车运输船上集成混合动力系统。
四艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）将以液化天然气为燃料，配备WinGD的7X62DF-2.1二冲程发动机，与轴带发电机、直流组网和电池系统相耦合。
WinGD通过其混合控制系统负责系统集成和系统级能源管理，结合船舶的其它设计改进，与使用重质燃料油的传统动力船舶相比，液化天然气电池配置有望减少约40%的二氧化碳当量排放，高于国际海事组织2030的目标。
数字优化在脱碳中不可或缺，WinGD的集成数字专家（WiDE）系统是综合远程性能监控系统，它通过机器学习和数字孪生技术，将发动机和船舶数据转化为有助于船舶运营提升的信息，以支持船上及岸上的人员。
适应未来燃料，始于发动机，但不止于此。
通过对核心发动机概念、混合动力及数字优化的逐步投资，WinGD的整体能效解决方案组合始终位列航运能量转型最前沿。
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