近日，中国船舶集团所属江南造船3600车汽车运输船PCTC系列船节点连连、捷报频传。
首制船H2663船燃气试航凯旋归来
11月16日，江南造船为UECC建造的3600车双燃料混合动力汽车运输船（PCTC）首制船燃气试航凯旋归来。
11月11日，初冬晨风拂面， H2663船开始了燃气试航之行。
这是3600车双燃料混合动力汽车运输船（PCTC）首制船完成常规试航后的又一次拔锚试航。
试航成功后不久将交付挪威UECC 公司。
H2663船试航启锚出行时，就坚守“安全第一，注重礼仪，试航防疫两不误”的试航初心。
试航团队登船后即刻投入紧张的的调试工作。
试航前两天完成148项交换信号的交验，并完成近200项连锁和报警梳理。
第三天对燃气动力系统主机、发电机和锅炉，重点是主机进行全身无死角体检，及时处理现场问题，为后期主机燃气动车、主机负荷试验和EEDI 测速工作按时完成打下基础。
试航测速团队抓住“EEDI测速”难得的时间窗口，迅速行动、操作流畅，不到6个小时就完成燃气试航中第一个EEDI测速试验，试验结果得到参试各方认可。
结束了燃气试航，H2663船迎来了交付倒计时，即将进入最后冲刺扫尾阶段。
三总师团队将继续周密策划、细致组织，带领PCTC团队一道上下齐心、全力冲刺，全面做好工程结尾工作，确保该船于11月25日顺利交付。
H2665船完成全船贯通
11月15日，公司3600车汽车运输船（PCTC）系列第三艘全船贯通，至此，该系列三艘船实现“大满贯”。
从5月19日上船台，到昨日达到全船贯通状态，建造团队花了不到6个月的时间。
作为系列船的第三艘，该船的建造状态对比前船大大提升，据介绍，该船下水前三个月全船分段完成涂装等工作，较前船提升了1个月；主机吊装耗时65分钟，相较于首制船提升了20分钟；侧门吊装耗时5小时，相较于前船时间节省了30%；总段完整性显著提升，如双壁管实现总段100%预埋安装。
”
当然在建造过程中也遇到一些难题，对于该船分段制造与船台搭载最大的难题就是薄板变形控制与节奏化总组搭载。
结合前船经验，固化专业施工人员，严格落实烧焊、搁置、运输、吊装等各环节施工工艺，H2665船薄板变形控制成效显著，平面度、光顺度较前两艘船有明显提升，瘦马现象极少。
H2665船分段建造节奏与分段储备均不错，因总组场地限制及总组施工人员不足等，造成总段总组不能及时消化分段储备，项目组通过最大化利用3#、8#总组平台、有效调配人员等措施，集中力量、固化节奏，进一步促进了系列船节奏化总组搭载工程的形成。
截止11月14日，该船焊缝交验534条，交验率达63%，整个建造团队都在为0结构下水而努力。
此次全船贯通距离下水前40天，为后续按时下水打下了坚实基础，也为后行部门进行舾装安装、调试装配等提供了有力保障。
艉跳门完成冲砂涂装工作
11月16日，H2665船的艉跳门也顺利完成了冲砂涂装工作。
艉跳门是汽车运输船的重要成套装备，是该类船舶建造的一大风险点，是车辆上下船舶的通道，由江南重工承建。
艉跳门结构复杂、设备和管路安装精度要求高；主铰链部位的精度要求达到丝米单位级，14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内，边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。
本次艉跳门建造周期短、质量好，仅用61天完工，创下中国建造周期最短纪录，且建造过程中折叠实验等交验一次性通过，受到船东船检一致好评。
艉跳门建造期间，公司资深专家张申宁悉心指导，带领三总师团队突破常规、攻坚克难，江南重工艉跳门攻关小组也积累了丰富建造经验，打造了一支技术成熟的建造团队。
“我们有信心在接下来的7600车汽车运输船艉跳门制作上取得更好的成绩。
”江南重工胡杨表示。
2019年3月，江南造船与欧洲近海滚装运营商UECCUECC签订了3艘3600车LNG双燃料+电池混合动力汽车运输船的建造合同。
这是江南造船时隔30年后重返PCTC建造市场。
作为江南造船三十年后重返PCTC市场的重点产品，3600车PCTC是世界首艘拥有LNG双燃料+电池混合动力的汽车滚装船，同时配备了民船领域极为少见的可调距螺旋桨，并搭载了最先进的船舶能源管理系统。
船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可真正实现超低排放，是一型世界一流，技术先进的高效绿色环保的汽车运输船。
公司分管领导、资深专家张申宁表示：“集众人之慧，敬风险之畏，亮江南之品，创历史之最。
面对困难不退缩，相信团队的力量。
这是PCTC建造团队最重要的品质。
”
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