明年油轮基准运价还看燃油价格眼色

今年燃油价格持续高企，380 cSt燃油价格保持在600美元上方，这将推升2012年中东至亚洲基准航线VLCC运价上升19%。 尽管世界油轮运价指数协会（Worldscale Association）还没有正式对外宣布这一数据，但是燃油成本在运价谈判中将被重视，因此海运分析人士预计油运基准运价将大幅上涨。 美国著名经纪行McQuilling最新分析显示，2012年油运基准运价将以606.56美元/吨的燃油均价为基础来计算。 2011年油运基准运价是依据467.48美元/吨的燃油均价标准来计算，这就意味着2012年燃油均价将上涨30%。 2012年中东至亚洲TD3基准航线油运基准运价W100，租家所需支付的对应运价为26.82美元/吨，这一数字较2011年22.51美元的运价以及2009年的25美元的高点都有所上升。 McQuilling采集2010年10月1日至2011年9月30日之间燃油价格为样本以评估2012年的运价成本，Worldscale Association也将如此计算。 该项评估还将港口、运河费用的波动纳入计算数据之中，并按假定的14.5节航速为依据，并参考大量相关因素后作出合理评估。 如按基准运价26.82美元/吨计算，2012年26万吨级TD3线VLCC一个60天往返航次租家支付的总运费约在700万美元，这对于签下该租约的船东来说，收入相当可观。 然而，现货市场该航线VLCC成交运价约为W45（相当于基准运价的45%）。如果VLCC以该WS运价成交，那么租家支付的运价成本则只有12.07美元/吨。 McQuilling报告指出，中东地区运力严重过剩持续压缩船东收益，今年9月该航线即期运价约为W44.8（TCE亏损730美元/日），该水平是基于14.5节航速以及657美元/吨的燃油价格计算得来的。 报告指出：“为了弥补基准运价的上涨，WS即期运价应该精确地反映船舶供应状况。” “当我们踏进2012年的门槛，船东仍然会发现他们始终被一只看不见的手控制着。市场仍将上演唯靠需求来推动的行情，至少这一状况要持续到明年年底，因为航运业的整合需花费很长时间来压缩市场上过多的运力。” “尽管基准运价上行，但是船东还需做好充分的准备以应对来年的挑战。” McQuilling预计2012年TD3航线 VLCC WS基准运价将上涨19%，与此同时，尼日利亚至美东13万吨级TD5基准航线苏伊士型油轮运价也将以相同的幅度增长至21.08美元/吨。 然而，加勒比海至美湾7万吨级TD9航线阿芙拉型油轮基准运价较上述航线涨幅稍逊一筹，为16%（按W100基准运价计算，相当于10.75美元/吨）。 McQuilling的预测与伦敦经纪行Gibson今年8月作出的预测惊人地相似，Gibson预期2012年远程航线基准运价涨幅在19%-21%，短程在12%-15%。 当时，该经纪行还指出倒霉的船东可能品尝不到基准运价上涨带来的甜头，因为他们的每日收益很可能捉襟见肘。 今年燃油价格持续高企，380 cSt燃油价格保持在600美元上方，这将推升2012年中东至亚洲基准航线VLCC运价上升19%。 尽管世界油轮运价指数协会（Worldscale Association）还没有正式对外宣布这一数据，但是燃油成本在运价谈判中将被重视，因此海运分析人士预计油运基准运价将大幅上涨。 美国著名经纪行McQuilling最新分析显示，2012年油运基准运价将以606.56美元/吨的燃油均价为基础来计算。 2011年油运基准运价是依据467.48美元/吨的燃油均价标准来计算，这就意味着2012年燃油均价将上涨30%。 2012年中东至亚洲TD3基准航线油运基准运价W100，租家所需支付的对应运价为26.82美元/吨，这一数字较2011年22.51美元的运价以及2009年的25美元的高点都有所上升。 McQuilling采集2010年10月1日至2011年9月30日之间燃油价格为样本以评估2012年的运价成本，Worldscale Association也将如此计算。 该项评估还将港口、运河费用的波动纳入计算数据之中，并按假定的14.5节航速为依据，并参考大量相关因素后作出合理评估。 如按基准运价26.82美元/吨计算，2012年26万吨级TD3线VLCC一个60天往返航次租家支付的总运费约在700万美元，这对于签下该租约的船东来说，收入相当可观。 然而，现货市场该航线VLCC成交运价约为W45（相当于基准运价的45%）。如果VLCC以该WS运价成交，那么租家支付的运价成本则只有12.07美元/吨。 McQuilling报告指出，中东地区运力严重过剩持续压缩船东收益，今年9月该航线即期运价约为W44.8（TCE亏损730美元/日），该水平是基于14.5节航速以及657美元/吨的燃油价格计算得来的。 报告指出：“为了弥补基准运价的上涨，WS即期运价应该精确地反映船舶供应状况。” “当我们踏进2012年的门槛，船东仍然会发现他们始终被一只看不见的手控制着。市场仍将上演唯靠需求来推动的行情，至少这一状况要持续到明年年底，因为航运业的整合需花费很长时间来压缩市场上过多的运力。” “尽管基准运价上行，但是船东还需做好充分的准备以应对来年的挑战。” McQuilling预计2012年TD3航线 VLCC WS基准运价将上涨19%，与此同时，尼日利亚至美东13万吨级TD5基准航线苏伊士型油轮运价也将以相同的幅度增长至21.08美元/吨。 然而，加勒比海至美湾7万吨级TD9航线阿芙拉型油轮基准运价较上述航线涨幅稍逊一筹，为16%（按W100基准运价计算，相当于10.75美元/吨）。 McQuilling的预测与伦敦经纪行Gibson今年8月作出的预测惊人地相似，Gibson预期2012年远程航线基准运价涨幅在19%-21%，短程在12%-15%。 当时，该经纪行还指出倒霉的船东可能品尝不到基准运价上涨带来的甜头，因为他们的每日收益很可能捉襟见肘。