“长赐号”危机最新消息：谈判有进展

据半岛电视台报道，“长赐号”巨型货轮搁浅危机仍未解决，尽管苏伊士运河管理局和拥有这艘船的船东公司之间出现了友好解决危机的新希望，自从3 月 29 日重新漂浮以来，这艘巨型货轮仍然停留在苏伊士运河中。

周六，伊斯梅利亚经济法院（位于开罗以东）决定将案件推迟到7 月 4 日，旨在为双方友好和解提供机会，希望这些谈判能在不久将来取得积极成果。

当局律师哈立德·阿布·伯克尔 (Khaled Abu Bakr) 透露，双方的谈判一直持续到昨天，船东提交了新的和解要约，但没有透露更多细节。

苏伊士运河管理局表示，埃及的调查并未得出结论认为苏伊士运河管理局或其指示存在错误，并认为，船舶搁浅责任在于其船长。而货轮所有者正荣汽船则辩护说，“长赐号”巨型货轮搁浅是由于苏伊士运河管理局或其指示存在错误，并认为管理局要求的赔偿费不公平，高于拯救该船产生的费用。

尽管各方都坚持自己的立场，但最近的谈判似乎产生了让双方都满意的财务要约，目前尚未披露。

自3月底重新漂浮以来，管理局目前将“长赐号”停泊在大苦湖（Great Bitter Lake）中，此前，这艘巨型货轮的搁浅导致苏伊士运河堵塞。

3月23日上午，“长赐号”遇强风在苏伊士运河搁浅，并堵塞运河航道6天，造成422艘船拥堵。

苏伊士运河管理局要求货船所有者因船舶拖欠造成的损失、重新漂浮成本和救援奖金等事宜赔偿 5.5 亿美元。

专家意见

专家表示，船舶运营商提出的1亿美元数字与实际成本相差甚远，而实际成本不会低于3亿美元。

运输经济学教授和海上运输专家艾哈迈德·沙米证实，如果船舶获得法院命令卸载货物，这需要很长时间并增加成本和损失。

在此前向半岛电视台发表的声明中，艾哈迈德·沙米补充说，最大的错误应该由这艘船承担，天气条件只占错误因素的1%，如果谈判达到 6 亿美元，这会更好，因为货主可要求相当于货值50%的赔偿。

人为错误

另一方面，作家罗斯·乔治——专注于国际海上航行著作的作家——认为，这艘船在苏伊士运河搁浅也不足为奇，因为苏伊士运河是“沙漠中的海沟”，根据《卫报》刊登的一篇文章称，运河宽度仅300米，但搁浅的巨型货轮却有 400 米长。

《卫报》发表的另一份报告称，人为错误是导致搁浅的原因，而不是天气条件，通过运河的船只有将配备与运河相关的导向，他们负责船只渡过运河。

半岛电视台获得的苏伊士运河网站上的航行规则说明明确指出，“船长全权负责船舶，因此，船长——根据指南给出的指示——发出有关方向、引擎和动力的必要命令。”

船舶行动是否受到影响？

“长赐号”危机似乎并没有影响到世界上连接东西方最重要航道的航行，根据苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶说法称，运河5月的船舶流量增加了6.9%，这些船舶运载了约1.06亿吨货物。

拉比耶在此前向埃及电视台发表的声明中补充说，今年 4 月的利润与去年同月利润相比有所增加。

这些指标可能是运河管理局接受友好解决方案的动力，特别是因为它没有受到危机后停航的实质性影响，而且，苏伊士运河管理局还因船舶搁浅大约一周后使其重新漂浮而享誉全球。

苏伊士运河管理局最初要求赔偿船舶造成的损失约9亿美元，随后宣布减至6亿美元，其中要求救援奖励3亿美元，另外3亿美元作为苏伊士运河名誉所造成的道义或精神上损失的赔偿。

之后，当局表示，如果货轮所有公司提供3.5亿美元的担保函，允许船舶立即离开，其最初可以接受约2亿美元的现金来释放该船。

船东公司的拒绝

“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社拒绝扣留程序，并拒绝支付当局要求的赔偿金额。

根据船东公司的防务备忘录（半岛电视台记者已获悉该备忘录），船东公司称，当局在苏伊士运河的引航员犯了一些错误，影响了其在航道的航行安全，造成事故的发生，并且运河管理局不应该因救援船舶而得到任何奖励。

辩方称，在卸下黑匣子后，发现该船在事故发生时被指示进入苏伊士运河并在不利天气条件下过境，并发现，苏伊士运河管理局引航员和运河管理局控制中心之间就船舶的进入发生了争议。

辩方称，第一艘拖船在“长赐号”搁浅约一小时后抵达，船上的领航员团队与港口办公室和行动管制员之间的所有对话都是用阿拉伯语进行的，船长因此无法了解航行移动。

辩方还驳斥了当局关于精神受损的说法，强调称，苏伊士运河管理局从船舶上浮行动中获得了全球声誉，危机结束后，航行活动增加，辩方最终要求成立一个五年期的专家委员会，以确定搁浅危机的负责方并评估损失。

保险主管部门的意见

英国保护与赔偿公司则表示，运河管理局有权获得赔偿，但需要澄清的是，虽然船长对船舶负有最终责任，但运河中的航行是在由运河管理局控制船队引航员指挥下进行的，苏伊士运河指南和苏伊士运河管理局的船舶交通管理服务，控制措施包括通行过程中的速度和护送船只的可用性。

然而，苏伊士运河管理局对船东公司的辩护作出回应，该船在通过苏伊士运河期间和引航员在船上工作时仍处于船长指挥之下，因为引航员的意见是指示性的并且不具有约束力，船舶供应商对管理局或其财产或第三方或船舶本身可能发生的任何损害承担全部责任。

综合自半岛电视台、埃及媒体，龙de船人整理