另据希腊Mcquilling公司的报告称，由今年初至今，VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场，以致油轮船东对于每季度增加船吨数量，不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。与此同时，残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明 显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。
报告还称，单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场，7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市场的VLCC有27艘之多。
结合实际供给的增长，在过去5个月里，非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮，不到半年净增长了8%，报告认为VLCC油轮供应过剩是一场「噩梦」。
另据希腊Mcquilling公司的报告称，由今年初至今，VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场，以致油轮船东对于每季度增加船吨数量，不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。与此同时，残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明 显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。
报告还称，单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场，7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市场的VLCC有27艘之多。
结合实际供给的增长，在过去5个月里，非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮，不到半年净增长了8%，报告认为VLCC油轮供应过剩是一场「噩梦」。
报告还称，单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场，7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市场的VLCC有27艘之多。
结合实际供给的增长，在过去5个月里，非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮，不到半年净增长了8%，报告认为VLCC油轮供应过剩是一场「噩梦」。
另据希腊Mcquilling公司的报告称，由今年初至今，VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场，以致油轮船东对于每季度增加船吨数量，不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。与此同时，残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明 显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。
报告还称，单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场，7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市场的VLCC有27艘之多。
结合实际供给的增长，在过去5个月里，非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮，不到半年净增长了8%，报告认为VLCC油轮供应过剩是一场「噩梦」。
