日本造船业10多年“修炼”重现生机

据新华网报道，日本造船行业经历了10多年的“沉寂”与“修炼”之后，从2012年开始重现生机。

日本造船工业会和日本船舶出口工会分别发表的数据表明，2013年的船舶竣工量为1742万总吨；同年，日本与外国船东签订的出口船舶合同达到1461万总吨，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船订单达到了1060万总吨。

行业重组优化资源配置

受韩国、中国造船业迅速崛起、日元大幅升值以及国际市场变化等因素的影响，维持了40余年世界霸主地位的日本造船业在2002年被韩国超越后，步入低迷期。

为重振造船业，在日本政府的大力扶植下，日本造船业大刀阔斧地进行改革重组，削减产能、精简员工、创新技术、优化资源配置，调整营销战略和产品结构。

为增强国际竞争力，日本造船业在政府支持下展开重组。

日本钢管公司的造船部门与日立造船合并，成立了宇宙造船公司。

2013年1月，宇宙造船公司又与石川岛播磨重工公司的造船公司正式合并，改组成日本造船联合公司，跃居日本第二大造船企业。

三菱重工与今冶造船公司合资组建了专门从事设计和销售运输液化天然气专用船舶的公司，利用双方各自拥有的资源，设计和推销节能环保型液化天然气运输船。

重组之后，原来分散在各造船厂的场所和设备进行了资源整合，根据用户需求精心设计和施工，提高了设备使用率，降低了成本，将主要资源集中到研发和优势项目上。

目前，日本造船业的生产设备只有高峰期的一半，员工精简到高峰时期的三分之一。

生产高附加价值船舶

日本企业在困境中调整结构，远离价格战，放弃部分低端市场，从中低端船舶向高附加价值船舶转移。

三菱重工公司决定集中资金、技术和信息等经营资源，将今后的营销重点转向附加价值高的豪华游轮、特殊和专业用船舶等方面。

近年来，在世界范围内出现了乘坐游轮进行国际旅游的热潮，豪华游轮的需求增加。

游轮热的兴起，对日本大型造船公司来说是良机。

因此，三菱重工公司决定根据这一市场新动向，将豪华游轮作为今后研发和营销的重点领域，并迅速调整了生产布局。

三菱重工公司已经分别承接了世界上最大的邮轮公司嘉年华邮轮集团和阿依达邮轮公司委托的两艘豪华邮轮的建造业务。

这两艘邮轮是三菱重工公司承接的最大规模的豪华邮轮。

三菱重工还在建造高附加价值的特殊用船方面具有自己独特的优势，例如载人深海潜水调查船等。

这种特殊需求的船舶技术要求很高，一般的造船厂很难胜任。

三菱重工认为，今后国际社会将越来越重视海洋资源的调查和开发，各种类型的海洋资源调查船的需求也将不断增加。