6月28日，中国船舶集团旗下广船国际新建的薄板分段流水线建成试产。
广船国际有限公司党委书记、董事长陈忠前，总经理陈激，副总经理金利潮、欧传杰，上海船舶工艺研究所所长王国忠，副所长杨润党等领导和嘉宾出席薄板分段流水线试生产仪式并共同启动流水线试生产。
该生产线总占地面积约为45000平方米，总长390米，共两跨车间，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”2.6个薄板分段。
这条流水线自动化程度高，可以说颠覆了人们对传统船体分段制作的认知，这边钢板进去，那边分段出来，只需要约50个人就能让整条生产线运作起来。
为什么要建薄板分段流水线？
广船国际造船码头上高端豪华客滚船越来越多
薄板分段流水线项目由中国船舶集团十一所总包、设计，该生产线对标外高桥造船的大型邮轮生产线“量身定做”，总占地面积约为45000平方米，总长390米，共两跨车间。
建设薄板分段流水线主要是为了满足广船国际豪华客滚船和中小型豪华邮轮等高端船舶产品的建造需要。
这类型船因为具有庞大的上层建筑，为减轻船舶自重，提高航速以及降低船舶重心等，通常会大量使用仅有3~4毫米的薄板来进行建造。
投资建设薄板分段流水线是广船国际贯彻落实高质量发展总体要求和实现船舶产品转型升级的具体实践。
变形是薄板在生产过程中主要“痛点”之一，薄板分段流水线的看点正在于此：整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，这边钢板进去，那边分段出来，只需要约50名工人就能让整条生产线运作起来，每天可“打印”2.6个薄板分段。
有感知会思考
信息管控系统操作演示
整条薄板分段流水线中含有1条片段线、1条型钢线、2条分段线，分别设有激光复合焊拼板工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等一系列先进设备。
据现场作业人员介绍，这些工位上的设备就像人身上的器官，均具有自动感知功能。
设备在工作时，能将“感知”到的各类信息同步传输到控制系统并形成可视化的动画，工作人员只需在信息管控系统中发布指令，就能轻松操控整条流水线进行生产。
另外，生产线上的各个工位自动化程度之高能够颠覆人们对于传统分段制作的认知，如在机器人焊接工位，只需导入需要焊接的分段三维模型，系统就能自动识别焊缝，并根据焊接规则匹配焊接工艺参数，创建机器人焊接程序，机器人根据焊接程序自主运行，直到产品全部完成焊接。
薄板变形终结者
分段片体固定焊接
减少薄板分段在生产过程中的变形是建设这条流水线需要解决的主要“痛点”之一，那么这条流水线是如何来实现3~4毫米薄板在制作分段过程中的产生的变形的呢？
在这样一条生产线上制作薄板分段，关键是还要最大限度地减少钢材在进行焊接等热加工时产生的应力变形。
而这些复杂的工艺要求在流水线设计时就作了充分考虑，如在拼板焊接驳口铣削时，要做到焊接驳口的间隙小于0.5mm，以确保焊接时驳口处受热均匀。
在肋骨焊接工位，还配有专门的定型装置，可最大限度地减少工件在焊接时的自由度，从而减少焊接时产生变形。
与此同时，分段片体在各工位之间转移均是依靠像“算盘珠子”一样的滚轮来进行传输，确保片体多点均匀受力，避免磕碰。
量身定做经济好用
流水线示意图
如此高科技的船体薄板分段流水线并非从国外进口，据了解，该生产线由中国船舶集团旗下上海船舶工艺研究所总包，分为国产工位和进口工位两部分，对标国内先进造船企业的豪华邮轮生产线进行设计，并结合广船国际的生产特点进行“量身定做”式的优化调整。
自该项目决策起，广船国际为此专门成立了工作组从降低建设成本和优化使用效果等方面进行了专门研究和持续改进，为了降低建设成本，广船国际规建保障部派出小分队自行承担现场施工管理工作，车间钢结构也全部由广船国际旗下永联公司负责制作。
为加快该项目顺利建成投产，广船国际和上海船舶工艺研究积极尝试党建共建模式，成立了联合党小组，把党建工作和项目建设进行了深度融合，在项目建设中充分发挥了党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，克服新冠疫情带来的不利影响。
受新冠疫情影响，部分进口工位的安装和调试进度滞后，项目组灵活采取逐步投产的思路，于2020年4月交付全部国产工位并形成产能，为缓解广船国际分段生产的压力作出了积极贡献。
试产仪式进行时
6月29日下午，薄板分段建造免检车间正式揭牌成立。
未来，中远海运货滚船部分薄板分段将在该车间开展免检建造，进一步提高制造部自主质量管理水平，提高产品质量和生产效率，为后续争取更多免检工作提供良好示范。
中远海运货滚船监造组代表和广船国际总工程师周木顺、总经理助理揭斌，质量管理部部长冷如松、党总支书记潘正军，及制造部党总支书记何翾等出席揭牌仪式。
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