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6月17日上午，南通太平洋(位置 评论 新闻)海工在扬州大洋造船(位置 评论 新闻)码头顺利交付了第二艘全球最大38000立方米乙烯运输船（S1034）。挪威船东Ocean Yield、承租方Sabic及营运方Hartmann公司、DNV-GL船级社、苏美达集团、中信保等各方代表出席了仪式。
该船由南通太平洋海工和扬州大洋造船联合建造，为EcoStar 36K系列的第二艘船，入级DNV-GL。该船继续保持了三个全球第一。首先，该系列船为目前全球最大的乙烯运输船，虽为36K系列，但实测容积达到38000立方米；第二，该系列船为全球首次配备了三瓣独立C型罐的液化气船(船型 船厂 买卖)，相比同尺寸的传统船舶，增加了30%的装载能力；第三，该系列船配备了全球首台三燃料ME-GIE低速机主机(产品库 求购 供应)，可以使用乙烷、天然气和传统柴油三种推荐燃料，既满足了环保要求又兼顾了船舶的经济性。此外，该系列船高效的船体线型设计及新型舵桨系统配备，大大降低了燃油消耗，使该船具备了杰出的节能环保性能。
在南通太平洋海工破产重整的关键阶段，该船的建造，得到了当地政府的大力支持及船东、苏美达集团等相关方的充分信任和帮助。南通太平洋海工和扬州大洋造船的通力合作，攻坚克难，保证了生产的顺利进行和成功交付。
据悉，自南通太平洋海工进入重整期以来，已陆续交付了亚马尔LNG管廊模块、2艘27500立方米LNG船、3个海工模块、2艘38000立方米LEG船(船型 船厂 买卖)等项目，为公司的重整成功奠定了坚实的基础，也为业界同样遭受船舶市场寒冬影响的企业带来了信心。
6月17日上午，南通太平洋(位置 评论 新闻)海工在扬州大洋造船(位置 评论 新闻)码头顺利交付了第二艘全球最大38000立方米乙烯运输船（S1034）。挪威船东Ocean Yield、承租方Sabic及营运方Hartmann公司、DNV-GL船级社、苏美达集团、中信保等各方代表出席了仪式。
该船由南通太平洋海工和扬州大洋造船联合建造，为EcoStar 36K系列的第二艘船，入级DNV-GL。该船继续保持了三个全球第一。首先，该系列船为目前全球最大的乙烯运输船，虽为36K系列，但实测容积达到38000立方米；第二，该系列船为全球首次配备了三瓣独立C型罐的液化气船(船型 船厂 买卖)，相比同尺寸的传统船舶，增加了30%的装载能力；第三，该系列船配备了全球首台三燃料ME-GIE低速机主机(产品库 求购 供应)，可以使用乙烷、天然气和传统柴油三种推荐燃料，既满足了环保要求又兼顾了船舶的经济性。此外，该系列船高效的船体线型设计及新型舵桨系统配备，大大降低了燃油消耗，使该船具备了杰出的节能环保性能。
在南通太平洋海工破产重整的关键阶段，该船的建造，得到了当地政府的大力支持及船东、苏美达集团等相关方的充分信任和帮助。南通太平洋海工和扬州大洋造船的通力合作，攻坚克难，保证了生产的顺利进行和成功交付。
据悉，自南通太平洋海工进入重整期以来，已陆续交付了亚马尔LNG管廊模块、2艘27500立方米LNG船、3个海工模块、2艘38000立方米LEG船(船型 船厂 买卖)等项目，为公司的重整成功奠定了坚实的基础，也为业界同样遭受船舶市场寒冬影响的企业带来了信心。
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