二月世界油船运输市场综述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0" align=center>油船(船型 船厂 买卖)运价触底回升

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">由于美元持续走弱，欧佩克时刻准备减产，国际油价 2 月中旬起开始新一轮上冲，布伦特原油现货价格月底突破每桶 100 美元大关，月平均每桶 95 美元，环比上升 3 ％。 2 月份的原油运输市场货盘不减，受中国春节、伦敦石油大会、黑海气侯转暖、委美关系紧张等影响，交易先冷后热，运价先伏后起。波罗的海交易所原油综合运价指数于 1053 点触底回升，月底报 1167 点，较上月末下降 1.8 % ，平均环比下跌 22 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">原油运输具体船型市场： VLCC 运价振动上行。中国春节长假导致波斯湾东行航线交易波动，运价从 WS125 降至 WS107 后再升至 WS133 ，月平均为 WS117 ，环比下跌 20 ％。西行航线运价同步起伏于 WS8O 至 WS95 之间，平均下跌 20 % ；西非航线双壳油船居多，运价下降较少，西非至美湾航线运价先降后升，在 WS90 至 WS119 之间波动，平均下降 11 ％。西非至中国航线运价从 WS90 逐步上升至 WS111 ，平均下降仅 4 ％。苏伊士型油船运价基本低稳。西非至美东航线运价低稳在 WS 118 至 WS128 之间，并以此优势夺得部分 VLCC 货盘，充沛询盘终于在月底将运价推向 WS150 ，月平均下降15％。气候转暖令运力周转加快，黑海至地中海航线运价下移在 WS 110 至 WS 130 之间，平均下跌 27 ％。阿芙拉型油船市场震荡下跌。委内瑞拉与美国关系紧张，委声称将中断对美石油出口，尽管拉美国家出口货盘总量并未大量减少，但市场明显恶化，加勒比海至美湾航线 7 万吨级船运价上半月大幅滑落，从 WS2OO 直线下跌至保本点 WS98 ，该地区下半月形成运力吃紧局面。当询盘出现时运价猛烈反弹，月底报 WS228 ，月平均下跌 27 ％。跨地中海航线运价波动范围下落在 WS120 至 WS 170 ，平均下跌 23 ％。北海和波罗的海短程航线平均运价分别下降 23 ％和 26 ％。变化平缓的科威特至新加坡航线运价从 WS140 缓慢回升至 WS158 ，月平均下降 17 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">成品油运输市场同样受到中国春节等假日影响，行情呈现先降后升态势，综合运价指数于 865 点触底回升， 2 月 29 日报 946 点，与上月末持平，平均 897 点，环比下降 12 ％。具体船型市场：海湾至日本航线 7.5 万吨船平均运价为 WS151 ，下降 20 ％。新加坡至日本 3 万吨级船运价 WS 189 ，下降 20 ％。欧洲至美东航线 3.7 万吨船运价 WS220 ，下降 11 ％。加勒比海至美东航线 3.8 万吨船运价 WSl88 ，下降 14 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">总体上看， 2 月油船运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC 运价振动上行，苏伊士型油船运价基本低稳，阿芙拉型油船运价震荡下行，成品油船(船型 船厂 买卖)运价下降。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0" align=center>中国因素作用增大

中国春节长假往年对 2 月 VLCC 波斯湾东行航线影响甚微，而 2 月份该航线的交易在中国春节前后出现较明显波动， 26 万吨级 VLCC 波斯湾至日本航线的运价有 WS25 的震荡，日租金水平最低 8 万美元，最高超过 10 万美元。根据 《 劳氏日报 》 今年前两个月的原油运输即期市场成交记录统计，波斯湾或红海出发向东航线上，中国货盘的比重接近 16 ％。近年来全球石油需求保持平稳增长，但各地区增长并不平衡。国际能源机构 2 月石油报告显示，2007年经合组织国家石油需求是负增长，非经合组织国家石油需求增长3.8％。其中，中国石油需求增长4.2 ％。尽管中国的石油需求总量不足全球的 9 % ，但其增量的比重达到 25 ％。中国原油进口量也随需求上升而逐年提高。中国海关统计显示， 2007 年中国进口原油 1.6 亿吨，同比增长 12.4 ％。根据进口来源分析，从沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、俄罗斯、阿曼前五大出口国合计进口约 1 亿吨，占进口总量 61 ％。可见，进口地区主要集中在波斯湾附近，中国因素对波斯湾东行航线的影响开始显现并将继续加大。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0" align=center>油船(船型 船厂 买卖)运价触底回升

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">由于美元持续走弱，欧佩克时刻准备减产，国际油价 2 月中旬起开始新一轮上冲，布伦特原油现货价格月底突破每桶 100 美元大关，月平均每桶 95 美元，环比上升 3 ％。 2 月份的原油运输市场货盘不减，受中国春节、伦敦石油大会、黑海气侯转暖、委美关系紧张等影响，交易先冷后热，运价先伏后起。波罗的海交易所原油综合运价指数于 1053 点触底回升，月底报 1167 点，较上月末下降 1.8 % ，平均环比下跌 22 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">原油运输具体船型市场： VLCC 运价振动上行。中国春节长假导致波斯湾东行航线交易波动，运价从 WS125 降至 WS107 后再升至 WS133 ，月平均为 WS117 ，环比下跌 20 ％。西行航线运价同步起伏于 WS8O 至 WS95 之间，平均下跌 20 % ；西非航线双壳油船居多，运价下降较少，西非至美湾航线运价先降后升，在 WS90 至 WS119 之间波动，平均下降 11 ％。西非至中国航线运价从 WS90 逐步上升至 WS111 ，平均下降仅 4 ％。苏伊士型油船运价基本低稳。西非至美东航线运价低稳在 WS 118 至 WS128 之间，并以此优势夺得部分 VLCC 货盘，充沛询盘终于在月底将运价推向 WS150 ，月平均下降15％。气候转暖令运力周转加快，黑海至地中海航线运价下移在 WS 110 至 WS 130 之间，平均下跌 27 ％。阿芙拉型油船市场震荡下跌。委内瑞拉与美国关系紧张，委声称将中断对美石油出口，尽管拉美国家出口货盘总量并未大量减少，但市场明显恶化，加勒比海至美湾航线 7 万吨级船运价上半月大幅滑落，从 WS2OO 直线下跌至保本点 WS98 ，该地区下半月形成运力吃紧局面。当询盘出现时运价猛烈反弹，月底报 WS228 ，月平均下跌 27 ％。跨地中海航线运价波动范围下落在 WS120 至 WS 170 ，平均下跌 23 ％。北海和波罗的海短程航线平均运价分别下降 23 ％和 26 ％。变化平缓的科威特至新加坡航线运价从 WS140 缓慢回升至 WS158 ，月平均下降 17 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">成品油运输市场同样受到中国春节等假日影响，行情呈现先降后升态势，综合运价指数于 865 点触底回升， 2 月 29 日报 946 点，与上月末持平，平均 897 点，环比下降 12 ％。具体船型市场：海湾至日本航线 7.5 万吨船平均运价为 WS151 ，下降 20 ％。新加坡至日本 3 万吨级船运价 WS 189 ，下降 20 ％。欧洲至美东航线 3.7 万吨船运价 WS220 ，下降 11 ％。加勒比海至美东航线 3.8 万吨船运价 WSl88 ，下降 14 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">总体上看， 2 月油船运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC 运价振动上行，苏伊士型油船运价基本低稳，阿芙拉型油船运价震荡下行，成品油船(船型 船厂 买卖)运价下降。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 2.0" align=center>中国因素作用增大

中国春节长假往年对 2 月 VLCC 波斯湾东行航线影响甚微，而 2 月份该航线的交易在中国春节前后出现较明显波动， 26 万吨级 VLCC 波斯湾至日本航线的运价有 WS25 的震荡，日租金水平最低 8 万美元，最高超过 10 万美元。根据 《 劳氏日报 》 今年前两个月的原油运输即期市场成交记录统计，波斯湾或红海出发向东航线上，中国货盘的比重接近 16 ％。近年来全球石油需求保持平稳增长，但各地区增长并不平衡。国际能源机构 2 月石油报告显示，2007年经合组织国家石油需求是负增长，非经合组织国家石油需求增长3.8％。其中，中国石油需求增长4.2 ％。尽管中国的石油需求总量不足全球的 9 % ，但其增量的比重达到 25 ％。中国原油进口量也随需求上升而逐年提高。中国海关统计显示， 2007 年中国进口原油 1.6 亿吨，同比增长 12.4 ％。根据进口来源分析，从沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、俄罗斯、阿曼前五大出口国合计进口约 1 亿吨，占进口总量 61 ％。可见，进口地区主要集中在波斯湾附近，中国因素对波斯湾东行航线的影响开始显现并将继续加大。