一月世界油船运输市场综述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">油船(船型 船厂 买卖)运价大幅回落

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">处于历史高位的原油价格1月份震荡调整，布伦特原油现货价新年伊始摆开冲刺每桶 100美元的架势，但最终落在每桶87~99美元之间，月平均每桶92美元，较上月上涨3.0％。原油运输市场本月总成交量不减，由交易波动引发的运价高烧迅速消退，波罗的海交易所原油综合运价指数 1 月上旬就落回到去年 12 月初的水平，最终跌至 1200 点附近，月底报 1188 点，较月初下跌 38 % ，月平均 1396 点，环比下跌 28％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">本月，原油运输具体船型市场表现为：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0"> VLCC 交易先冷后热，运价大跌小升。波斯湾东行航线运价过高，加之节日效应，租家上半月手持 2 月份货盘压价，年初为 WS252 的运价直线跌落，下旬仅为 WS8O ，但随着新货盘涌入，运价又升至 WS 125 ，平均为 WS146 ，环比下跌 39 % ；波斯湾西行航线运价从 WS175 跌至 WS75 后升至 WS90 ，平均为 WS115 ，下跌 31 % ；西非航线运价也大幅下跌，至美湾和至中国航线平均运价分别为 WS 111 和 WS103 ，下跌 40 ％和 36 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">苏伊士型油船主要航线运价大幅下滑。西非至美东航线运价从 WS23O 跌到 WS115至 WS135 之间，平均下跌 35 % ，并以运价优势与 VLCC 市场争夺货盘；黑海至地中海航线运价从 WS248 跌到 WS127 至 WS165 之间，平均下跌 29 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">阿芙拉型油船跨地中海航线运价振荡于 WS150 至 WS21O 之间，平均下降 11 ％。北海、波罗的海和加勒比海短程航线平均运价分别下跌 18 ％、 31 ％和 34 % ；波斯湾东行航线运价从 WS27O 逐日下降至 WS140 ，平均为 WS178 ，下跌 27 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">成品油船(船型 船厂 买卖)运输市场亚洲航线受日本节假日影响交易减少，运价回落，特别是 MR 型船行情下降明显，而欧美航线 1 月份交易增加，运价小幅上升，综合运价指数 1 月 31 日报收于 934 点，比月初下降 13 % ，月平均为 1015 点，环比下降 12 ％。具体船型市场表现为：海湾至日本航线 7.5 万吨船平均运价为 WS189 , 下降 7.0 % ；新加坡至日本航线 3 万吨级船运价为 WS234 ，下降 23 % ；欧洲至美东航线 3.7 万吨船运价为 WS248 ，上升10% ；加勒比海至美东航线 3.8 万吨船运价为 WS219 ，上升 6.0 ％。

总体上看，本月油船运输市场四种典型船舶市场变化情况是：超大型油船（ VLCC ）大跌小升；苏伊士型油船先跌后振；阿芙拉型油船振动下降；成品油船有升有降。全年运价可能上涨据英国克拉克松公司统计，截至今年 2 月 l 日，全球现役油船（万吨以上）共 4592 艘、 3.849 亿载重吨。其中，单壳油船为 8430 万载重吨，占22 % ，而单壳船中 VLCC 约占 30 ％。根据海洋环境保护委员会（ MEPC ) 2003 年 12 月会议决议，修改后的 MARPOL-13G 规则将全球单壳油船强制淘汰最后日期由 2015年提前至 2010 年。由于许多单壳油船尚属年轻，大约 80 ％油船的船龄不到 20 年， 50％的船龄不到 17 年，最新一艘单壳 VLCC 仅 12 年船龄。因此在相关国家允许的条件下，部分船龄在 25 年之内的单壳油船 2010 年之后将继续使用。韩国的石油公司是单壳 VLCC 的最大租用者，去年 12 月份的漏油事件导致该国政府将禁用单壳 VLCC 的最后期限从 2015 年提前至 2010 年。同时， 2010 年之前还将减少对单壳 VLCC 的租用。韩国的大油商 GS Caltex 公司 1 月底称，将禁用单壳 VLCC 的最后期限提前至 2009 年底。目前全球单壳 VLCC 中已有大约 20 艘被送人船台改装成干散货船(船型 船厂 买卖)，另有 26 艘等待改装，今年还剩下 110 艘在市场中寻找租家。 VLCC 运力 l 月份出现下降。据克拉克松统计，截至 2 月 l 日，全球 VLCC 共有 498 艘、1.467亿载重吨，较 2007 年底下降 1.1 % ，全球油船（万吨以上）总载重吨下降 0.2 ％。由于新造船将于 2009 年后大量交付，在单壳油船面临进一步退出压力的同时，今年的双壳油船运价将有所上涨。有航运业咨询机构预测，如果需求不出现大幅下跌，今年的 VLCC 日租金水平将同比上涨，但 2009 年和 2010 年的行情将连续下跌。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.1pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">油船(船型 船厂 买卖)运价大幅回落

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">处于历史高位的原油价格1月份震荡调整，布伦特原油现货价新年伊始摆开冲刺每桶 100美元的架势，但最终落在每桶87~99美元之间，月平均每桶92美元，较上月上涨3.0％。原油运输市场本月总成交量不减，由交易波动引发的运价高烧迅速消退，波罗的海交易所原油综合运价指数 1 月上旬就落回到去年 12 月初的水平，最终跌至 1200 点附近，月底报 1188 点，较月初下跌 38 % ，月平均 1396 点，环比下跌 28％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">本月，原油运输具体船型市场表现为：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0"> VLCC 交易先冷后热，运价大跌小升。波斯湾东行航线运价过高，加之节日效应，租家上半月手持 2 月份货盘压价，年初为 WS252 的运价直线跌落，下旬仅为 WS8O ，但随着新货盘涌入，运价又升至 WS 125 ，平均为 WS146 ，环比下跌 39 % ；波斯湾西行航线运价从 WS175 跌至 WS75 后升至 WS90 ，平均为 WS115 ，下跌 31 % ；西非航线运价也大幅下跌，至美湾和至中国航线平均运价分别为 WS 111 和 WS103 ，下跌 40 ％和 36 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">苏伊士型油船主要航线运价大幅下滑。西非至美东航线运价从 WS23O 跌到 WS115至 WS135 之间，平均下跌 35 % ，并以运价优势与 VLCC 市场争夺货盘；黑海至地中海航线运价从 WS248 跌到 WS127 至 WS165 之间，平均下跌 29 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">阿芙拉型油船跨地中海航线运价振荡于 WS150 至 WS21O 之间，平均下降 11 ％。北海、波罗的海和加勒比海短程航线平均运价分别下跌 18 ％、 31 ％和 34 % ；波斯湾东行航线运价从 WS27O 逐日下降至 WS140 ，平均为 WS178 ，下跌 27 ％。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">成品油船(船型 船厂 买卖)运输市场亚洲航线受日本节假日影响交易减少，运价回落，特别是 MR 型船行情下降明显，而欧美航线 1 月份交易增加，运价小幅上升，综合运价指数 1 月 31 日报收于 934 点，比月初下降 13 % ，月平均为 1015 点，环比下降 12 ％。具体船型市场表现为：海湾至日本航线 7.5 万吨船平均运价为 WS189 , 下降 7.0 % ；新加坡至日本航线 3 万吨级船运价为 WS234 ，下降 23 % ；欧洲至美东航线 3.7 万吨船运价为 WS248 ，上升10% ；加勒比海至美东航线 3.8 万吨船运价为 WS219 ，上升 6.0 ％。

总体上看，本月油船运输市场四种典型船舶市场变化情况是：超大型油船（ VLCC ）大跌小升；苏伊士型油船先跌后振；阿芙拉型油船振动下降；成品油船有升有降。全年运价可能上涨据英国克拉克松公司统计，截至今年 2 月 l 日，全球现役油船（万吨以上）共 4592 艘、 3.849 亿载重吨。其中，单壳油船为 8430 万载重吨，占22 % ，而单壳船中 VLCC 约占 30 ％。根据海洋环境保护委员会（ MEPC ) 2003 年 12 月会议决议，修改后的 MARPOL-13G 规则将全球单壳油船强制淘汰最后日期由 2015年提前至 2010 年。由于许多单壳油船尚属年轻，大约 80 ％油船的船龄不到 20 年， 50％的船龄不到 17 年，最新一艘单壳 VLCC 仅 12 年船龄。因此在相关国家允许的条件下，部分船龄在 25 年之内的单壳油船 2010 年之后将继续使用。韩国的石油公司是单壳 VLCC 的最大租用者，去年 12 月份的漏油事件导致该国政府将禁用单壳 VLCC 的最后期限从 2015 年提前至 2010 年。同时， 2010 年之前还将减少对单壳 VLCC 的租用。韩国的大油商 GS Caltex 公司 1 月底称，将禁用单壳 VLCC 的最后期限提前至 2009 年底。目前全球单壳 VLCC 中已有大约 20 艘被送人船台改装成干散货船(船型 船厂 买卖)，另有 26 艘等待改装，今年还剩下 110 艘在市场中寻找租家。 VLCC 运力 l 月份出现下降。据克拉克松统计，截至 2 月 l 日，全球 VLCC 共有 498 艘、1.467亿载重吨，较 2007 年底下降 1.1 % ，全球油船（万吨以上）总载重吨下降 0.2 ％。由于新造船将于 2009 年后大量交付，在单壳油船面临进一步退出压力的同时，今年的双壳油船运价将有所上涨。有航运业咨询机构预测，如果需求不出现大幅下跌，今年的 VLCC 日租金水平将同比上涨，但 2009 年和 2010 年的行情将连续下跌。