邦加海峡，碧波万顷，绵延海岸，红树摇曳，郁郁葱葱，如一巨大的绿色屏风守护着苏门答腊岛。这是印度尼西亚重点生态保护区——红树林天然生态园，也是中国港湾总承包，中交三航局负责施工的印尼金光纸浆厂配套码头引桥段施工现场。
“我们要深耕印尼市场，强化中交品牌，全力打造邦加海峡‘绿色生态’和‘品质工程’的示范项目，施工中决不允许出现破坏生态环境的行为!”进场伊始，项目经理杜善丰的承诺慷锵有力。然而，保护好周边生态，却不容易!
位于保护区内1.2公里长的引桥段施工区，原址是一条仅20米宽的河沟，左右两边即是红树林，在吊桩、沉桩，梁板安装等作业时，一旦倾斜晃动，就很容易伤到红树林。且像架桥机、打桩设备等这些个“大块头”都窝在这“螺蛳壳”般大小的空间里轰鸣作业，一个不留神，造成设备“擦枪走火”，也会对红树林造成破坏。
但生态保护没有条件可讲，项目上下总动员，提出了“要像爱护眼睛一样保护红树”的环保宗旨。“我们绝不信口开河。这不仅关系到公司海外业务的拓展，更关系到‘中国制造’在海外的品牌形象。”项目书记刘磊说。
项目团队虽对生态保护面临的挑战做了充分预估和准备，但没想到来的那么快。就在测量人员对施工红线范围内的施工点进行复测时，发现业主提供的引桥与道路衔接段平面图与实际不符，部分区域超出红线范围，这让杜善丰深感不安，按照既定方案施工，势必需要开山毁林。
杜善丰和团队立刻叫停复测，要求所有人员暂不得进入红树林，以免造成破坏。紧急召开对策分析会，达成共识：“保护红树林优先，把原来的方案推倒重来。”
按最初的设计，引桥与道路连接处采用圆弧结构，该结构平缓利于项目整体施工。一旦方案变更，涉及向上报批、设计更改和政策处理等，不仅要花费很多时间，还可能使工程变复杂。不过，即使压力重重，杜善丰和团队还是即刻与业主、设计沟通，提议更改方案。
很快，业主被说服，但设计方却迟迟未予答复。时间不等人，双方决定“先斩后奏”。随即，双方成员一头钻进林区，一次又一次地进行实地勘察，就地开起讨论会。当时正值酷暑，红树林里湿热难耐，蚊蚁飞舞，藤条枝蔓丛生，建设者不仅衣服被扯破，还被叮的满身是包，人人都“挂了彩”。
最终，在综合考虑运营后行车安全和满足红线范围内施工要求，提出圆弧改折线结构的草案。然而，与设计交流后，被否决了，表示原方案最佳，若改折线结构，会因两个大的转弯角增加施工难度，施工周期也长，不划算。
但杜善丰不放弃，坚持红树林底线不能碰，联合技术员继续对方案做细化和优化后，再做“说客”。一时间，探讨方案，挑灯夜战成了他们的“家常便饭”。终于在资料被翻烂后，方案完成升级，而后邀请设计对新方案会诊。
设计发现所有的关键点都论证的十分详实，像折线段钢管桩、横梁、架桥机预制构件安装应采用什么工艺，架桥机安装梁板遇阻如何解决，架桥机在什么情况下转向才能避免差错，引桥与道路衔接的放坡段不设置在转角处，转弯角控制在26°，以保证日后行车安全，等等。在几番“争锋相对”后，项目部终于用死守红树林底线的诚意，完备的方案折服了设计，新方案获批。
杜善丰心中的千斤石总算落地，但紧接着他又有了新的担忧。施工千变万化，作业面狭小，正式施工可能会出现误操作而破坏红树林，必须考虑周全。为此，他和团队积极组织实战推演，把折线段作业的每个细节推演了一遍又一遍。
正式施工不走样。项目部在最有可能出现差错的吊桩环节采取缓速作业法，保持钢管桩稳定，避免倾斜晃动缠绕住周边树木，造成破坏。此外，为避让红树林，项目部修建的便道绕了无数个弯。原本设计批复的材料库房由于会占用树苗区而取消修建，项目部不得不根据每天的潮水和施工工序，利用小拖轮和小平板驳在涨水时段往红树林运送施工辅材。
如今，在建设者们的昼夜奋战下，红树林引桥段顺利完成，没有一株红树受到施工损害，反而因为施工过程中进行了疏浚作业，优化了红树林生态环境。业主代表肯定：“China， nresponsible!”
