[搜船网 搜船资讯] 核心提示：日前，中集船舶海洋工程设计研究院（中集ORIC）自主研发的1000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)首制船在舟山长宏国际(位置 评论 新闻)举行下水仪式。据了解，1000TEU集装箱船的开发采用了“技术、金融、服务”投融设一体化的创新型商业模式。2016年3月，中集ORI...
日前，中集船舶海洋工程设计研究院（中集ORIC）自主研发的1000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)首制船在舟山长宏国际(位置 评论 新闻)举行下水仪式。
据了解，1000TEU集装箱船的开发采用了“技术、金融、服务”投融设一体化的创新型商业模式。2016年3月，中集ORIC与德国JüNGE(船机库 位置)RHANS公司联合成立了合资公司，该合资公司作为船东分别与英国BG FREIGHT LINE（租方）、舟山长宏国际（建造方）签署了4+4艘1000TEU集装箱船租赁合同和建造合同，合同总标的额约2亿美金，由中集融资租赁为该项目提供融资。本次下水的为4+4艘1000TEU集装箱船的首制船。该船下水后将进行舾装(产品库 求购 供应)和码头调试等相关工作，预计于2017年11月份交付使用。
该船总长153m，型宽24.5m，型深11.80m，设计吃水7.6m，可同时装载253个冷箱，是中集ORIC自主开发的全球首艘固定式导轨架非标箱混装1000TEU箱级支线型绿色智能集装箱船，具有完全自主知识产权。该船的出现将极大地满足当今航运市场的需求。
据中集ORIC相关负责人介绍，该船装箱灵活，采用固定式导轨架，与需要人工操作的移动式导轨架相比，固定式导轨架全部智能化操作，从而可实现多种非标集装箱的混合装载，大大提高了装载效率。此外，该船的推进系统(产品库 求购 供应)采用低速柴油机(产品库 求购 供应)轴发可调桨(产品库 求购 供应)，节能效果EEDI（船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数。EEDI指数越低，能源效率越高）能效指数(17.89)满足IMO（国际海事组织）2025年要求（20.82）。
“在当前航运市场，船舶大型化造成运力过剩，加之区域内贸易加强，集运市场需要更多的支线型船来满足港口转运需求的增长。相较于干线运输的集装箱船，支线集装箱船具备吃水浅，运载量小等特点，能自由地出入沿海、内河水域，用于距离较短的航线。因而，其使用范围广，货源灵活性强，未来需求空间巨大。”该负责人表示，“但当前产品细分和集装箱化已经成为海运行业的重要趋势，支线船也不例外。因此，我们在这一细分产品研发的过程中，都非常注重产品的附加值和节能性。”
据悉，由于全球各区域内集装箱短途海运贸易的活跃和ECA（全球排放控制区）排放新规的推动，老旧支线型集装箱船将会被加速更新换代。这艘船集成了智能化的机舱监控(产品库 求购 供应)及航行操作系统，极大提高了船舶智能化水平。同时，该船还应用了最新主机(产品库 求购 供应)废气洗涤技术，不仅完全达到欧盟排放控制区的严格环保要求，而且营运成本极低。
除此之外，该船在研发过程中首次采用全三维数字一体化平台设计，从开始就三维建模，三维出图，所有的数据都是可追溯，可控制，可管理。不仅缩短了设计周期，更为未来实现船舶全生命周期管理奠定了数据基础。
日前，中集船舶海洋工程设计研究院（中集ORIC）自主研发的1000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)首制船在舟山长宏国际(位置 评论 新闻)举行下水仪式。
据了解，1000TEU集装箱船的开发采用了“技术、金融、服务”投融设一体化的创新型商业模式。2016年3月，中集ORIC与德国JüNGE(船机库 位置)RHANS公司联合成立了合资公司，该合资公司作为船东分别与英国BG FREIGHT LINE（租方）、舟山长宏国际（建造方）签署了4+4艘1000TEU集装箱船租赁合同和建造合同，合同总标的额约2亿美金，由中集融资租赁为该项目提供融资。本次下水的为4+4艘1000TEU集装箱船的首制船。该船下水后将进行舾装(产品库 求购 供应)和码头调试等相关工作，预计于2017年11月份交付使用。
该船总长153m，型宽24.5m，型深11.80m，设计吃水7.6m，可同时装载253个冷箱，是中集ORIC自主开发的全球首艘固定式导轨架非标箱混装1000TEU箱级支线型绿色智能集装箱船，具有完全自主知识产权。该船的出现将极大地满足当今航运市场的需求。
据中集ORIC相关负责人介绍，该船装箱灵活，采用固定式导轨架，与需要人工操作的移动式导轨架相比，固定式导轨架全部智能化操作，从而可实现多种非标集装箱的混合装载，大大提高了装载效率。此外，该船的推进系统(产品库 求购 供应)采用低速柴油机(产品库 求购 供应)轴发可调桨(产品库 求购 供应)，节能效果EEDI（船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数。EEDI指数越低，能源效率越高）能效指数(17.89)满足IMO（国际海事组织）2025年要求（20.82）。
“在当前航运市场，船舶大型化造成运力过剩，加之区域内贸易加强，集运市场需要更多的支线型船来满足港口转运需求的增长。相较于干线运输的集装箱船，支线集装箱船具备吃水浅，运载量小等特点，能自由地出入沿海、内河水域，用于距离较短的航线。因而，其使用范围广，货源灵活性强，未来需求空间巨大。”该负责人表示，“但当前产品细分和集装箱化已经成为海运行业的重要趋势，支线船也不例外。因此，我们在这一细分产品研发的过程中，都非常注重产品的附加值和节能性。”
据悉，由于全球各区域内集装箱短途海运贸易的活跃和ECA（全球排放控制区）排放新规的推动，老旧支线型集装箱船将会被加速更新换代。这艘船集成了智能化的机舱监控(产品库 求购 供应)及航行操作系统，极大提高了船舶智能化水平。同时，该船还应用了最新主机(产品库 求购 供应)废气洗涤技术，不仅完全达到欧盟排放控制区的严格环保要求，而且营运成本极低。
除此之外，该船在研发过程中首次采用全三维数字一体化平台设计，从开始就三维建模，三维出图，所有的数据都是可追溯，可控制，可管理。不仅缩短了设计周期，更为未来实现船舶全生命周期管理奠定了数据基础。
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