油轮市场何时迎来转折？

2020年上半年，受益于油价大幅下跌以及大量船舶被用于海上囤油的积极影响，油轮即期运价曾达到了历史最高水平，随后到下半年各板块均出现了惊人的暴跌，船东们面临几十年来最糟糕的夏季。

近日，知名经纪公司GIBSON在其一份市场周报中预计，2021年的油轮市场也在在上下半年呈现出完全不一样的状态。

Gibson船舶经纪公司在近期的一份研究报告中表示，随着Covid-19疫苗在全球推出，油轮市场可能在2021年全年复苏。

2020年冰火两重天

2020年对于从事世界石油运输的航运公司公司来说并不是容易的一年，这一点从成品油轮公司Scorpio Tankers和挪威船王旗下的原油运输公司Frontline提供的最新财报数据中也可以明显看出来。

根据最新财报显示，Scorpio Tankers在2020年第四季度录得净亏损7630万美元，而2019年第四季度该公司录得盈利1200万美元。

收入方面，该公司船舶运营业务当季收入为1.383亿美元，也较2019年同期的2.216亿美元出现了大幅下降。

Scorpio Tankers在财报中写到，2020年春天，由于石油增产，这使得使用油轮作为浮动储油设施具有吸引力。从那以后，这些船只慢慢地回到了全球运营船队，虽然基础市场和全球经济也在慢慢恢复，然而运费市场目前仍然低迷。

“这些情况导致了过剩库存的逐步平仓，从而降低了即期运价TCE。从那以后，现货TCE运费一直较低，因为库存的持续平仓，加上对石油的不温不火的需求，对我们的船舶需求也产生了不利影响。”

但是，纵观全年业绩，由于去年春季的一波“牛市”，比起单纯看去年第四季度，去年全年的收入和利润的情况则截然不同。

Frontline表示，由于库存的大量释放，去年年底的市场形势可以用严峻一词来形容。

同Scopio Tanker一样，Frontline的全年业绩也与年末业绩大相径庭。该公司表示，总体而言，2020年的财务结果是自2008年以来最强劲的。

根据年度报告数据显示，该公司年度的净利润总额为4.129亿美元。这一结果与2019年前线的赤字1.411亿美元相比有了显著改善。

该公司解释称，这主要是受益于上半年的强劲表现，尤其是由于沙特阿拉伯和俄罗斯之间的油价战争。

2021下半年或将走出低迷？

虽然从今年年初开始，该公司首席执行官Lars H. Barstad就曾表示对石油的需求增长有信心，然而，就目前而言，Frontline目前所面对的市场仍然处于低迷期。

Barstad 在财报中表示，“由于石油运输总量受到限制，目前油轮需求仍然低迷。”

但其同时也表示，“当全球石油市场从利用现有的库存转向从市场获取同等数量的石油时，对货运的需求应该会增长。”

但这次其并没有给出一个笃定的时间预测。

Scorpio Tankers方面表示，“我们预计，Covid-19病毒将继续造成大宗商品市场的波动。这些情况的规模和持续时间不得而知，但可能会对我们2021年的收入、现金流和财务状况产生重大影响。”

因此，该公司决定暂不会发布2021年全年业绩的估计。

Alphatanker在月报中也写道:“我们对油轮租金市场的前景仍持谨慎态度，因为在市场的前方仍存在一些问题，特别是未来6个月将逐步减少浮动储油量这一现实情况。”

“这（浮式储油船舶的减少）将给油轮市场带来‘双重打击’，首先，‘纯’石油进口需求将取代以前的库存，其次，将有更多油轮被迫进入一个运力已经过剩的市场。”

报告称，2020年全球需求将全面大幅下调，Alphatanker预计今年第四季度的平均石油消耗量比之前在6月份时候所预测的要低250万桶。

“我们认为，同样的模式将在2021年普遍存在，全球石油市场将面临一个漫长而艰难的上升过程，想要恢复到疫情大流行前的水平，将需要有很艰难的一段路要走。”该报告称。

Alphatanker称，前路依然艰难主要是因为欧洲、美国以及日本韩国的新冠疫情的反复所致。

据了解，在新一波冠状病毒疫情肆掠的背景下，石油需求再次疲软，沙特阿拉伯以外的宣布将在在2月和3月每日减产100万桶。

船舶经纪人Gibson表示，这次减产可能加速目前的海上储油库存的消耗，从而导致这些海上静止的油轮再次被释放回到已经运力过剩的市场。

该经纪公司表示:“短期信号无疑是看跌的。”“限制性封锁措施仍然是世界上大部分地区对病毒的必要遏制措施，至少在第一季度，这将继续限制石油需求的恢复。”

全球范围来看，Alphatanker预计，2021年石油需求平均为每天9680万桶，比2020年多550万桶，但仍比大流行前的水平低200万桶。

Alphatanker在其最近发布的一份2020年12月份月报中表示，2020年年上半年有大量油轮被用于海上储油，但随着浮式存储船舶的逐步减少，2021年初的需求将继续低迷。

但是，随着油价上行，业界普遍预期今年下半年原油需求将回升，油轮运输将由此受益。

“尽管预计今年不会出现同样程度的巨大波动，但今年上下半年仍将可能呈现出完全不一样的情况。”Scorpio Tankers表示。

Gibson在其最新周报中也表示：“油价已经回到60美元/桶以上，这是自2020年1月以来的最高水平。正常情况下，油价上涨通常意味着石油需求旺盛，贸易需求增长，但现在显然还不是正常情况，油价的上升趋势反映出欧佩克+减产在平衡市场和降低原油库存方面取得了成功，而不是需求激增。”

复苏尚需时日

近日，航运咨询机构德鲁里方面发布报告称，石油需求不确定，加上运力过剩，以及该行业并未能采取得当措施解决船舶运力过剩的问题。都将给未来的油轮运费市场带来麻烦。

德鲁里在分析中指出，船东们并没有努力通过拆解老旧船舶的方式来减轻运力过剩带来的压力。尽管2020年下半年油轮的收益出现了大幅下降，但德鲁里指出，自2019年初以来，只有一艘大型油轮被拆解。与此同时，已有104艘新的超大型油轮VLCC进入市场。

与Alphatanker观点一致，德鲁里方面也表示浮式储油船舶的数量在近几个月正在减少，且更多的船舶被投放到市场上。

德鲁里的数据显示，2020年春季活跃的浮动储油船舶运力占比为11%，而现在已经回落至7%左右。尽管目前仍有74艘超大型油轮作为浮动储油库，但suezmax和aframax型船舶的大量运力已经重返市场，而随着石油库存开始下降，可能会有更多的超大型油轮进入市场。

尽管最近油价上涨到超过了每桶50美元，德鲁里预测，“全球石油需求不太可能在2022年之前回到2019年的水平。”“他们认为，市场走强的部分原因是有关COVID-19疫苗的消息，但由于疫苗的效力和全球供应速度存在不确定性，他们认为，由于预期石油需求将出现复苏，石油市场的表现可能超前了。

德鲁里还指出，即时需求出现复苏，不要忘了还有2020年积累的大量库存，“在2020年上半年大量增加3.25亿桶库存之后，经合组织石油库存在20年第三季度小幅减少了2270万桶，至3.192亿桶，仍比比去年同期高出了9%。”他们指出，这些库存将对航运市场和贸易产生负面影响。

根据目前的市场状况，德鲁里认为，市场想要复苏，那么船东必须拆解船舶。其强调，2021年和2022年将有102艘新的超大型集装箱船进入市场。

“然而，由于目前的船队还很年轻，如果不将平均船舶拆解年龄降低到20岁以下，市场想要实现快速再平衡是不可能的。”德鲁里说。

通过分析目前的全球船队情况，德鲁里指出，到2022年底，约有81艘超大型油轮将进行第四/第五次特别调查。目前，其中23艘船在海上储油，只有9艘船安装了洗涤器和压载水系统。并且，全球VLCC船队仍将在2022年前增长30艘达到863艘。

因此，德鲁里预计，在目前的市场条件下，原油油轮行业将经历一场漫长而痛苦的复苏。

（综合自信德海事、中国远洋海运e刊、新技术时代、中国水运网、国际船舶网等媒体报道）