1月31日，30万吨级油轮“远誉”号进港靠泊山东港口青岛港，青岛海事局交管中心与港口、引航提前沟通，严格落实安全保障措施，并利用VTS、AIS等系统设备重点监控，发布通航安全信息，合力保障了该轮顺利靠上码头。
“海事将矢志不渝地做好水上交通安全这一中心工作，服务世界一流海洋港口建设。”2月3日，青岛海事局交管中心副主任王修良接受采访时表示。
2020年，山东港口青岛港货物吞吐量6.2亿吨，集装箱航线达171条，航线密度和数量稳居全国北方第一位。而日益增多的超大型船舶、多发的海雾、密集的海上交通流等给海事安全监管带来不小的挑战。
“以‘大雾’难题为例，每年4月至7月，山东沿海一带会频繁出现平流雾，对水上交通安全、港口安全生产都有很大影响。”王修良举例说。
2018年7月27日，青岛水域已连续3天大雾，大量船舶压港，临近中午12点，青岛海事局交管中心新成立的“船长创新工作室”、引航站、港口调度、专业气象台通过共同研判、连续跟踪，判断下午3点会出现能见度短时转好，于是迅速启动疏港机制，利用有限的5个小时合力完成疏港任务，而后港口再次被大雾笼罩。
记者了解到，在青岛海事局交管中心“船长创新工作室”努力下，2019、2020年青岛港集装箱班轮通航效率不断提升，抵港集装箱班轮因雾待泊最长时间缩短至24小时以内，创下历史新低。
除“大雾”外，渔船碍航也一直是影响山东港口青岛港通航安全的重要因素。
青岛市有渔港码头102座，各类渔业船舶7000艘，每年渔汛季节，这些渔船采用拖网、流网等作业方式，有些存在横穿航道、关闭AIS、夜间不显示“号灯”等违规作业行为
“渔船在航道、锚地等通航密集水域违规捕捞作业将严重影响过往商船和渔船自身的安全，轻则阻塞航道影响交通，重则发生商渔船碰撞事故，造成人员伤亡和经济损失。”王修良介绍。
为打通航道“栓塞”，减少“商渔船碰撞”风险。2019年，“船长创新工作室”联合青岛市海洋发展局、市港航公安局和港口集团进行了大量调研和实践，总结提炼“两链四环”通航管理长效机制，其中，“两链”指的是平时专人、休渔定点，“四环”为信息联网、即时联动、精准处置、警罚结合。
“2019年以来，各部门共参与巡航200余次，共驱离800余艘次碍航渔船，联合开展商渔船安全警示教育50余次，受众达到3000人，青岛港水域未因渔船碍航实施交通管制，商渔船碰撞事故逐年减少。”王修良介绍，自推行“两链四环”机制以来， VTS、拖轮、商船、引航船艇等把获取的碍航渔船的数量、船名和位置信息及时发送至工作微信群，执法力量就可以即时、直观的掌握碍航情况，及时达到现场进行精准处置，节约了人力、物力资源，渔民安全生产意识也提高了，通航环境得到了明显改善。
同时，为进一步优化口岸通航环境，2020年5月“船长创新工作室”与港口调度、引航站等部门通力合作，创建了大型集装箱班轮港池“套泊热接”作业新模式，即在交管、拖轮、引航等紧密配合下，出港船舶未离开泊位，或者在港池内掉头时，进港船已进入港池准备靠泊作业，因此靠离泊时间被大幅压缩，此类作业在全国亦属于首创。在生产性泊位紧张的情况下可为每艘作业船舶节约1.5小时，节省运营成本2.5万美元；对码头而言，每个泊位可增加1.5小时作业时间，2020年码头因此增加的经济效益达到2000万元。
“青岛交管中心，‘瑞思琳’申请进港靠泊20万吨矿石码头。”
“这里是青岛交管中心，请注意与其他船舶保持安全距离，保持收听08频道。”
2月4日，腊月二十三，是山东地区的小年，青岛海事局交管中心一如既往地忙碌着，用心守护海上安全。2021年春运期间，青岛交管中心预计保障1.2万艘次船舶安全进出港口，其中重点物资运输船舶1100艘次，重要民生物资约1000万吨。记者了解到，为保障春运期间水上交通安全和民众物资保障，青岛海事局交管中心为重要民生物资船舶开通“绿色通道”，密切着关注天气，在及时发布寒潮大风、大雾等恶劣气象信息同时，强化了应急预案，为守护春运的平安喜乐奉献着海事力量……
