2月21日，芬兰ESL Shipping集团公司董事长Aki Ojanen等一行到金陵船厂(位置 评论 新闻)考察世界首制25000吨LNG高压双燃料船生产动态。金陵船厂厂长、党委书记姜福海、副厂长丁健亮陪同考察。
Aki Ojanen先生在听取了金陵船厂生产经营情况介绍后来到船台，实地考察了生产现场状态。作为世界首制的双燃料冰区加强杂货船(船型 船厂 买卖)，该船主要运营于波罗的海和北极冰区航线，需满足ICEA冰区等级要求和IMO TierIII标准，能在-30℃的环境中运营。整船自动化(产品库 求购 供应)程度高，因为使用的双燃料推进系统(产品库 求购 供应)，故要求主机(产品库 求购 供应)和发电机(产品库 求购 供应)可在柴油和天然气之间灵活转换，技术规格要求和建造难度都很高，对于船东、船厂来说都面临着巨大的挑战，希望双方在建造过程中，积极沟通，通力合作，共同打造高质量、高规格产品。
2月21日，芬兰ESL Shipping集团公司董事长Aki Ojanen等一行到金陵船厂(位置 评论 新闻)考察世界首制25000吨LNG高压双燃料船生产动态。金陵船厂厂长、党委书记姜福海、副厂长丁健亮陪同考察。
Aki Ojanen先生在听取了金陵船厂生产经营情况介绍后来到船台，实地考察了生产现场状态。作为世界首制的双燃料冰区加强杂货船(船型 船厂 买卖)，该船主要运营于波罗的海和北极冰区航线，需满足ICEA冰区等级要求和IMO TierIII标准，能在-30℃的环境中运营。整船自动化(产品库 求购 供应)程度高，因为使用的双燃料推进系统(产品库 求购 供应)，故要求主机(产品库 求购 供应)和发电机(产品库 求购 供应)可在柴油和天然气之间灵活转换，技术规格要求和建造难度都很高，对于船东、船厂来说都面临着巨大的挑战，希望双方在建造过程中，积极沟通，通力合作，共同打造高质量、高规格产品。
