油轮市场触底反弹

美国投研机构Marketscreener12月15日称，近期油轮需求开始回暖，主要原因是亚洲经济复苏，该地区的炼油厂一直在大量收购中东、西非和欧洲的原油。该投研机构认为，虽然全球正在经历第二轮新冠疫情冲击，但石油消费仍在以相对良好的速度复苏。预计到明年下半年，全球石油消费水平将与疫情流行前基本持平。

国际能源署（IEA）同日在其月度报告中也指出，未来几个月亚洲石油需求的复苏可能会对全球油轮市场产生利好。

据上海航运交易所数据显示，截至12月10日，中国进口原油综合指数（CTFI）报663.45点，较上周上涨逾一成。其中，超大型油轮（VLCC）中东航线收益为1.37万美元/天；西非航线日收益为1.7万美元/天。这较今年11月低谷时平均1.14万美元/天的收益，分别上涨了20.18%和49.12%。

种种迹象表明，全球油轮市场已触底反弹

行情经历过山车

今年来，全球油运市场经历了大起大落的过山车式行情。

今年3月，欧佩克+谈判破裂后，沙特发动价格战，国际油价因此暴跌，促使储油需求大增。

随着陆上石油库存逐渐接近满负荷，能用作海上浮式储油的VLCC现货运价和定期租船价开始飙升，一度较年初涨价逾六成。

5月，欧佩克+减产协议生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少，全球原油油轮收益开始回调，其中VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

7月，受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响，全球VLCC各船型各航线租金又回升了，一周内曾涨价超五成。

航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI)的分析师蒂姆史密斯（Tim Smith）表示，由于今年上半年海上浮式储油的库存水平太高，即使石油需求有所复苏，油轮市场也难以出现快速反弹。

随后，在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月全球VLCC平均1.14万美元/天的收益，甚至不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。

亚欧需求“两重天”

市场消息人士称，将来几周可能会有更多油轮进驻苏伊士以东，而产能过剩可能限制原油油轮的上涨空间。10月到11月期间，油轮每天运输的吨英里数增加了4%，但与去年11月相比仍降落了近11%。上月对原油油轮的吨英里需求增加，局部缘由是来自亚洲的强劲购置。

亚洲炼油商不断在大量采购中东、西非和欧洲的原油，这有助于减少局部现货吨位。

虽然状况有所改善，但多数油轮市场的需求仍相当低迷。油轮活动的增加，加上随原油价钱上涨而上涨的燃料油价钱，仅为11月和12月初的油轮运费提供了微小的支撑。

一位船舶经纪人表示：“亚洲的需求曾经上升，但欧洲的购置量远远落后。”

数据显示，2015年8月至12月，西非至东非航线的VLCC运费均匀每年上涨66%。而截至2020年12月14日，这条航线的货运较8月1日降落了6.6%。

自2013年以来，船龄超越16年的超大型油轮的比例从10.3%增加了一倍，至21.5%。这使得目前共有179艘超大型油轮退役16年以上，无法满足现货市场上大多数承租人设定的请求。

目前2021年的订单量也是10年来最低，反映出人们越来越关注可再生能源的转型，以及将来监管和满足新规范的技术的不肯定性。估计2021年油轮船队的产能将增长2.7%，低于2019年6.1%的增速。废品油油轮在亚洲遭到轻质产品需求的支撑，而南非炼油产能呈现短缺。

波斯湾—日本的中程油轮运费从3月12日的w96上升至12月15日的w115，基数3.5万吨。同一时期，远程油轮在同一航线上的运价(基数5.5万吨)已从w75跃升至w120。

这是由于亚太地域到东南亚的回程货运市场复苏，招致在波斯湾重新定位的交货时间延长。

石脑油裂解油在亚太地域的回归对市场起到了支撑作用。

此外，IEA表示，南非Engen炼油厂的暂时关闭，翻开了从波斯湾向该盆地发货的套利窗口，从而增强了该过程的可用性。

由于市场上不太有利的期货合约结构，12月对LRs的浮动存储询价放缓，而美洲的货物询价放缓也使大西洋盆地的传统贸易流变得迟钝。

市场复苏渐近式

根据上海航运交易所国际油轮运输市场11月报告显示，“欧佩克+”成员国考虑将目前的原油减产计划延长到2021年；新冠疫苗研发的利好消息频出，提升各国解除经济限制措施、原油需求复苏加快的希望；美国新旧政府开启权力交接程序，政治不确定性下降；沙特阿美石油公司炼油设施再度遭袭，多重因素刺激国际油价强势攀升。

沙特阿拉伯国度航运公司（Bahri）旗下的Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish近日表示，整个油船市场的新船订单降落主要是由于将来的石油需求、油船收益以及IMO法规对发起机设计请求都存在着不确定性；另外，许多传统的银行减少了航运贷款或完整撤出资金，因而也缺乏融资。

Alnughaimish同时也表示，全球约有25％的VLCC船龄已超越15年，只能取得低运价，“假如油船价钱坚持低迷，一切老化船舶都需要退出市场。只要到那时，我们才干看到迟缓复苏，但到2023年油船供需市场会好得多”。

在今年余下的时间里，由于疫情导致石油需求比2019年减少落220万桶/天，估计油船运输将接受压力。Alnughaimish称：“市场恢复仍需求一些时间，并且复苏将是渐进的，而不是V形。”

Hafnia联营船队的电子商务副总裁Jens Christophersen指出，航运业目前正试图处置大量的浮式和陆地库存，在市场恢复正常之前需求将其减少。Christophersen以为，在今年第四季度和明年第一季度市场可能会逐步恢复，虽然复苏的幅度不会像往常那么明显”。

（综合界面新闻、信德海事、上海航运交易所、金投网等报道）