我国首个长江航运标准合同及两项航运指数同日在汉发布

12月17日，长江航运指数及长江（内河）航运标准合同发布暨提升内河高端航运服务能力、助力“双循环”新发展格局专题研讨会在汉召开。会上，武汉航运中心铁矿石运输综合运价指数和中国长江煤炭运输综合运价指数（典型航线运价），以及国内首个长江（内河）航运标准合同正式发布。

2018年，武汉航交所发布中国长江煤炭运输综合运价指数，受到业界广泛关注。

然而综合运价指数是结合多条航线运价、运量测算出的综合水平，反映的是运价变化趋势，并不反映每一条航线的实际价格。

因此有航运企业表示，希望在综合运价指数的基础上提供典型航线运价，方便在签订合同时用于参考。

为此，武汉航交所进一步深入调研，筛选出八条典型航线，每周公布综合运价指数的同时发布典型航线运价。

“此次推出的武汉航运中心铁矿石运输综合运价指数，同样基于市场需求。”武汉航交所负责人介绍。

铁矿石是武汉航运中心水路运输的主要货种。但其运价受运力、货量、季节、管制等多种因素影响，市场波动较大。与企业的沟通中发现，铁矿石水路运输交易并没有规范的定价机制，船货双方急需权威、可信的运价信息，为签订交易合同、公司经营决策提供参考。

“武汉航交所联合专业机构，共同推出武汉航运中心铁矿石运输综合运价指数，并借鉴中国长江煤炭运输综合运价指数成功经验，在发布综合运价指数基础上一并发布典型航线运价，更好地满足市场主体的需要。”上述负责人说，武汉航运中心铁矿石运输综合运价指数和中国长江煤炭运输综合运价指数（典型航线运价）的推出，是真正解决企业痛点、规范长江航运市场的具体举措。

除上述两项指数外，今年武汉航交所还完成了“长江中游航运市场关键业务指数体系”的规划设计，后续将根据市场需求推出相关服务。

发布会上，长江（内河）航运标准合同正式亮相，该合同是我国内河首个水路货物运输标准合同文本。

统计显示，内河运输货运量占整个水运货运量的“半壁江山”。

与内河航运所处的重要地位不符的是，内河货物运输长久以来一直没有形成公认的标准合同格式。实践中，各市场主体均自行拟定合同，有的过于简单，有的明显“偏袒”一方当事人，极易引发争议。

此外，原《水路货物运输规则》废止后，内河货物运输实际上处于“无法可依”状态，迫切需要通过制定完善的、公平兼顾双方当事人利益的标准合同，以弥补规则空白造成的不足。

在此背景下，武汉航交所积极开展长江（内河）航运标准合同研究。经过一年多的努力，推出集装箱、滚装车、干散货、液货等四类货种的标准合同格式。

“该标准合同不仅可以大幅简化合同谈判的流程，节省时间成本和缔约成本，提高效率。而且可以减少甚至避免争议，切实为中小船东降低经营风险，引导长江内河航运交易良性发展。”武汉航交所负责人介绍，该标准合同后续将开发成应用软件，实现手机签约等功能，方便企业使用。

专家指出，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，长江（内河）航运将发挥更加重要的作用，高端航运服务尤其应成为助推行业发展和经济社会发展的重要动力。武汉航交所此次发布的两项航运指数和标准合同成果，一方面能切实帮助市场主体实现更规范、更高质量的经营，另一方面能有力提升内河高端航运服务能力，提升武汉航运中心软环境建设。