12月1日，天津海事局船舶交通管理中心（简称“天津VTS”）正式上线“掌上VTS”微信小程序，社会公众和港航企业可以通过小程序可随时查看最新通知公告、交通管制、气象预警信息，船舶预确报、非商船计划申报也将更加轻松便捷。
天津海事局船舶交通管理中心
精业笃行，畅航津海。2020年，天津VTS持续推进“一流VTS”建设，全体干部职工在全力做好海上新冠肺炎疫情联防联控工作的基础上，积极开展创新研究，一棒接着一棒干，越来越多的工作从“凭经验”的人工模式，转变为“靠科技”的信息化模式，辖区船舶交通组织方案不断优化，奏响了以“智能交管”助力天津港世界一流港口建设的凯歌。
勇担当 助力疫情“阻击战”
今年年初，新冠肺炎疫情来袭，陆上交通受阻，水运成了疫情期间物资运输的重要渠道。为此，天津VTS克服重重困难，积极作为，有效保障了天津港的高效运转。
俯瞰天津海事局船舶交通管理中心
2月13日清晨，装载3263吨口罩生产原料“哈林浆”的集装箱船“新隆运28”轮离开天津港，驶往曹妃甸港。这是疫情防控工作启动以来，天津港通过集装箱海运进口转运数量最大的一批防疫物资。
“防疫物资保障是重中之重，必须要确保船舶安全、高效进港靠泊，一刻都不能耽误！”在得知“新隆运28”轮将在天津港大批量转运疫情防控重点物资的消息后，天津VTS高度重视，统一认识、周密部署。
与以往保障工作不同，“新隆运28”轮的航行计划涉及“进港、靠泊、卸货、移泊、装货、离泊、出港”七个环节，环环相扣，保障防疫物资海上运输安全快速，每个环节都需要精心组织。
为此，天津VTS设置党员示范岗专台实施交通组织，提前与天津港调度、船舶代理等部门联系，并根据该轮实时动态和位置信息，保障“新隆运28”轮优先作业、优先引航、优先进出港，用专业的举措在短短16个小时内，为 “新隆运28”轮节省出宝贵的3个小时，以实际行动支持抗疫前线。
打好疫情“阻击战”，水上亦是战场，VTS人都是战士。护航“新隆运28”轮快速进出港，只是天津VTS众多疫情防控事迹中的一例。
疫情期间，天津VTS全员一心，在做好交管中心内部疫情防控工作的同时，发挥专业优势，对外做好疫情联防联控，不仅开辟了防疫应急物资运输“绿色通道”、出色完成“歌诗达赛琳娜”号等轮的应急管控工作，还协助天津海事局完成疫情海上隔离区设置、建立船舶轮询机制，并对MIS系统进行技术改造，实现了疫情船舶信息的全局共享。
据统计，今年前11个月，天津VTS共保障41艘次防疫物资运输船舶快速进出港，累计轮询船舶近2.3万艘次、38.4万余人次。因在疫情期间的突出表现，监控中心值班长魏宏平获评“直属海事系统优秀共产党员”，2名同志火线入党。
随着国内疫情形势的好转，助力水上施工项目复工复产成为了天津VTS又一工作重点。天津VTS主动发挥专业优势，积极为涉水工程项目提供定制化服务，为一大批国家及天津市重点工程项目的开工、复工提供了重要支持。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目就是天津VTS主动对接服务的天津市重点建设项目之一。为将疫情对该项目的影响降到最低，天津VTS从1月底开始，每周定期询问施工单位和相关生产方需求，为项目提供专业的信息服务。
项目复工后，天津VTS在加强水上交通安全监控、做好大风大雾等恶劣天气预警信息的传递同时，合理安排船舶动态计划，协调好港口生产与港口建设的关系。
“以服务C段智能化集装箱码头工程为例，我们及时了解施工船舶工作进展，指挥施工船舶避让。在不影响船舶正常进出港的情况下，原计划4小时的管线沉放施工提前1—2小时完成，原计划5天的潜管槽施工任务提前2天结束，帮助企业把项目因疫情而落下的工作进度赶了回来。”天津VTS常务副主任高侃介绍，北港池潜管槽开挖及跨越航道水下管线的沉放工作需要占用航道，施工船在航道作业时会影响商船航行。为此，天津VTS值班员会定期询问施工船施工进度、退出航道避让所需时间，等船舶进出港时，就能在最合适的时间精准进行交通组织，让项目施工船既不影响商船进出，又能第一时间进入现场复工，最大程度提高项目建设期间航道利用率。
就这样，天津VTS为一大批国家及天津市重点工程项目“保驾护航”，用实际行动为夺取疫情防控和经济社会发展“双战双胜”贡献力量。
重实干 筑牢安全“防火墙”
安全是立身之本、发展之基，是天津VTS肩负的重要职责与使命。
2020年，天津VTS结合水上交通安全专项整治三年行动，在加强学习和宣传教育、完善安全责任体系的同时，不断强化风险防控和隐患排查治理，制定问题隐患和制度措施“两个清单”，并针对可预见性的安全风险提出防控措施，动态更新清单内容，形成清单化管理模式，有效提升了水上交通安全风险管理和隐患治理监督管理水平。
天津VTS党员示范岗
“今年，我们在水上涉客运输、载运危险品船舶、商渔船防碰撞方面开展了重点领域治理，同时在内河船涉海运输、重点水域通航秩序和无线电秩序方面开展了突出问题的集中整治。”天津VTS监控中心值班长郑永春介绍，截至11月底，天津VTS共实施船舶航行计划交通组织6.5万余艘次，保障重点船舶3135艘次，船舶动态兑现率达99%，重点船舶跟踪率达100%，未发生一般等级以上的碰撞、搁浅事故，全年事故率为0.001%，辖区水上交通安全形势持续稳定。
此外，天津VTS积极助力京津冀协同发展战略，大力推进津冀海事监管一体化，协助交通运输部海事局研究、起草了《渤海湾中部水域船舶定线制（试行）》《自愿报告指南》等文件；开展定线制配套制度研究，制定了《渤海湾中部水域船舶定线制海事监管工作方案（VTS部分）》；根据定线制水域通航情况制定了《VTS信号覆盖情况实船测试方案》，协同河北海事局开展了实船信号测试，取得了详实的数据，形成测试报告，有力地保障了渤海西部拟新增船舶定线制发布实施工作稳步开展。
除了做好水上交通安全管控，天津VTS还是水上人命救助和险情处置的最前线。
3月5日上午7点，天津VTS接“上电翔安7”轮报告：在天津港主航道10号浮附近有渔船起火冒烟，随时有倾覆危险！遇险渔船位于通航密集区，随时可能对航道及锚地船舶构成安全威胁，天津VTS立即启动应急预案，上报险情信息，划定重点监控水域，对失火渔船周边水域实施临时交通管制措施，指定专人专台对过往船舶开展“一对一”的交通疏导，同时协调专业船舶前往施救。7点27分，天津VTS指挥“海洋石油257”轮赶到现场展开人员救助及灭火作业；7点36分，失火渔船上的5名人员全部安全转移；8点34分，渔船上的火被扑灭，火灾险情解除；8点58分，事故渔船被拖离出航道，天津VTS解除现场临时交通管制，天津港主航道恢复正常使用。
此次渔船火灾险情应急处置行动前后仅用了两个小时，救助决策科学果断，救助力量行动迅速，救助措施有力高效，保障了遇险人员生命安全和港口正常生产秩序，天津VTS对海上突发应急事件的组织能力和实战水平得到了大众的一致认可。
“护航水上安全，‘防’‘救’必须两手抓，两手硬。”天津VTS副主任张春雨介绍，除有序推进应急搜救能力建设外，今年，天津VTS强化人本理念，通过开通“伤病船员绿色通道”救助11人，协助局指挥中心处置水上险情39起，救助遇险船舶27艘、遇险人员310名。
练内功 搭建人才“蓄水池”
干事创业，关键在人。辖区的长治久安，与天津VTS对人才队伍建设的重视密不可分。
为激发人才队伍干事创业热情，天津VTS以文化引领职工成长，以品牌打造交管铁军。在第二届交通运输优秀文化品牌推选展示活动中，“畅航津海”文化品牌被评为“成长力文化品牌”。同时，蓄力打造“心航清风”廉政文化品牌，深植、广植廉政元素，开展家庭助廉活动日主题活动，不断丰富党风廉政建设形式和深度。文化建设的稳步推进为VTS人才队伍建设凝聚了强大的精神动力。
铁树创新工作室开展履约研究
天津VTS铁树创新工作室也积极发挥人才“蓄水池”作用，坚持“以课题培养人、以项目锻炼人”，带动履约、科技创新、课题研究出成果，不仅撰写业务论文8篇，取得软件著作权2项、实用新型专利3项，还探索建立了《VTS值班员分级管理办法》《VTS人员交流激励办法》，为促进VTS队伍的结构合理化和稳定发展打基础、添后劲。
值得一提的是，在提高自身人才能力、总结优秀经验的同时，天津VTS也在积极发挥人才在行业内的示范带动作用，仅今年就有3人入选直属海事系统VTS师资库，天津VTS通过承办直属海事系统VTS值班员、值班长和VTS设备管理人员培训班，输出自身经验，贡献“天津智慧”。
此外，天津VTS在VTS设备管理、设备培训以及技术创新等方面培养了一批骨干人才团队。自2003年起，天津VTS已承办了20期海事系统VTS设备管理人员培训班，具备丰富的VTS设备管理人员培训组织经验，同时形成了较为完善的VTS培训质量体系。
2019年，在交通运输部海事局的指导下，天津VTS组织行业专家、教授一起编制了海事系统VTS设备管理培训教材，教材内容涵盖VTS设备技术、维护、维修等内容。
“目前，该教材已在海事系统VTS设备管理人员培训班推广应用，受到广大教师、学员的好评。”天津VTS装备信息科科长廖铭胜笑着说，通过成立国际VTS技术跟踪小组、设立教材编制专班，持续搜集业内先进管理经验和VTS设备故障案例，借助天津VTS自主研发的设备维修模拟仿真培训系统，科学设置实战场景，丰富教材内容，帮助学员理论联系实践，从而使VTS设备管理培训内容更加规范，不断为海事系统培养出符合履约要求的VTS设备管理人才。
谋长远 打造强港“助推器”
“遵循‘智慧海事’发展思路，更好地服务天津港世界一流港口建设，我们要主抓‘智能VTS’科技成果转化。”高侃介绍说。
殷殷期盼下，天津VTS人主动钻研业务提效之法，持续求变求突破，一系列服务天津港世界一流港口建设的举措落地生根、开花结果：
落实船舶航行计划报告“零待时”举措。全年实施“零待时”举措35779艘次，每艘船舶平均节省等待时间2小时43分钟，节省商船船期成本约2250万元。受益于“零待时”举措，渤海石油作业船舶装卸计划效率由原来的88%大幅提升至95%以上；天津港推出的精品航线“北欧1线”2020年平均船时效率205箱/小时，平均在泊时长21.9小时，全球排名第一。
服务天津港“一港六区”船舶动态系统一体化运行。自6月2日开始，天津VTS与天津港集团相关单位建立系统对接机制，试行船舶动态传输路径全港统一运行，船舶动态计划从各港区单独申报编制到一体化运行，简化了船舶计划编制、审核、发布、变更流程，更加有力地确保了船舶动态的高效执行。
完善VTS系统建设，强化技术支撑。完成天津港港域环境监测系统工程，为港口水域船舶安全航行提供实时水文、气象监测数据；实施天津海事局VTS系统改造工程，VTS有效监控覆盖范围得到进一步巩固；启动渤海水域综合监控监视系统建设，渤海水域的综合监控监视能力显著提高，水域内船舶交通效率和各辖区之间的协调能力进一步增强；改造VTS运维子系统，实现闭环管理和智能统计，VTS系统设备运行维护管理的规范化和智能化水平大幅提升。
对接港口需求，优化交通组织。支持保障北港池与新港水域之间船舶直接移泊常态化，共25艘次船舶实施直接移泊，减少航道运行时间50小时以上，在提高泊位利用率的同时，加快了船舶周转，降低了港口、船舶运营成本。天津港集团调度指挥中心调度管理副经理吴桐介绍，“以北港池与新港水域之间直接移泊工作为例，平均每艘船舶节省时间至少3小时，单从船期成本上算，就可以节约1万元左右，这些都是实实在在为航运企业降本增效。”
在提升自身服务能力同时，天津VTS也在积极拓展与相关单位跨专业的合作，为天津港世界一流港口建设提供跨专业的优质服务。廖铭胜介绍，天津VTS已与天津航标处共享气象浮标应用，就AIS信息智能播发进行合作，提高天津港航标设施利用效能；与天津通信信息中心加强技术合作，研究北斗在VTS系统的应用已取得初步进展。此外，天津VTS还与天津港集团、大连海事大学等单位合作开展低能见度条件下进出天津港的相关研究，在保障水上交通安全的前提下，通过技术研发，把低能见度进出港变为可视、可控，助力港口效益进一步提升。
年年挑战不同，岁岁步伐坚定。“未来的发展趋势，一定是智能的、科学的，天津VTS的发展也一定会更好。”高侃表示，2021年，天津VTS将继续以“一流VTS”为目标，一以贯之抓创新，聚焦一流港口建设、创新一流VTS监管服务，聚焦数据共享、建设一流VTS智能系统，聚焦履职担当、锻造一流VTS人才队伍，聚焦凝心聚力、创建一流VTS系列品牌，构建监管智能化、业务协同化、应急高效化、服务便民化的现代化VTS系统，助力天津海事局“一流海事”和天津港世界“一流港口”建设稳步向前。
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