[搜船网 搜船资讯] 核心提示：大连中远船务(位置 评论 新闻 招聘)承建的荷兰BIGROLL公司系列极地冰区模块运输船共有4艘，其中首制船和2号船均在2016年上半年交付。根据合同要求和计划线表，3号船也为2016年度必交项目。该系列船舶采用双机双桨的电力推进方式，推进系统(产品库 求购 供应)满足LR船级社PSMR要求，操控性...
大连中远船务(位置 评论 新闻 招聘)承建的荷兰BIGROLL公司系列极地冰区模块运输船共有4艘，其中首制船和2号船均在2016年上半年交付。根据合同要求和计划线表，3号船也为2016年度必交项目。该系列船舶采用双机双桨的电力推进方式，推进系统(产品库 求购 供应)满足LR船级社PSMR要求，操控性能极高，而且船舶冰区加强等级为LR船级社最高入级符号“1AS”，具备在零下55度的超低温环境下正常工作能力，船舶建造难度远大于一般商船。为保证后续船舶建造工程的顺利推进，大连中远船务狠抓船舶建造管理改进，取得了明显效果，确保了3号船11月23日的成功交付。
狠抓系列船经验分享
公司为极地冰区模块运输船建立了系列船经验分享库，要求项目管理人员通过经验分享，时刻“想到、做到工人前面”。通过经验分享库，共识别首制船、2号船建造经验1855条，涉及设计、工艺、采购、建造、调试、安全、质量等各专业领域。项目组根据经验分享，评估后续船的适用性，并及时改进输出，不仅对技术设计、生产工艺进行优化和改进，还对流程规范、现场控制等进行持续完善和提高。通过不断宣贯分享和现场监控(产品库 求购 供应)，首制船、2号船各项经验分享条目在3号船得到了良好的推进实施。其中，专业房间气密缝改为在先行分段阶段报验结束，减小施工难度同时大大缩短了后续工作量；电缆(产品库 求购 供应)拉放工程在总结前续船经验的基础上，项目组和电装工区精心策划电缆排布，提前沟通了解船东真实想法，并在此基础上改进提升，电缆拉放质量和周期均有了大幅提升。
发现问题尽快解决
极地冰区模块运输船2号船交付后，公司总经理高永强针对解决首制船和2号船建造过程中相关问题还可以进一步规范的实际，提出了“抓进度就是抓问题，发现问题必须尽快解决”的工作要求。按照项目推进实际和公司领导要求，项目组针对PENDING项管理、报验遗留管理、影响项目进展问题管理、试航遗留问题管理等项目，建立管理表单，规范项目问题管理，明确责任部门和完成时限。项目组每日安排专人进行通报，并做到日统计、周考核，通过不断警示、催促，提高了项目干系人员对于项目问题的重视程度和解决速度，每周问题解决执行情况较好。3号船压载舱进行油漆(产品库 求购 供应)作业时，油漆人力非常紧张，保证油漆进度成了大问题。项目组全员20点以后下班，按照节点计划，每日根据当天的生产进度分析问题，总结经验，找出不足，将第二天派工细化到每一把喷枪、每一个作业点、每一个时间段，通过精益管理和项目成员共同努力，成功化解了人力不足问题；5月底，船舶进坞进行坞内工程，但正值公司生产高峰期，坞期十分紧张，公司仅给了30天的坞期。首制船坞期90天，二号船坞期也有60天，为解决坞期紧张的问题，项目组经过详细策划后，将外板油漆改到在船台阶段进行，等到船进坞时外板油漆基本结束，确保了在有限的坞期内圆满完成所有坞内工程。
通过狠抓系列船经验分享和问题解决，3号极地冰区模块运输船建造效率和质量均得到提高，最终项目实绩总工时不仅低于目标工时，而且比2号船减少25万工时，比首制船减少50工时，同时项目完整性控制方面也取得了较大进展，试航完整性明显好于前续2条船。
大连中远船务(位置 评论 新闻 招聘)承建的荷兰BIGROLL公司系列极地冰区模块运输船共有4艘，其中首制船和2号船均在2016年上半年交付。根据合同要求和计划线表，3号船也为2016年度必交项目。该系列船舶采用双机双桨的电力推进方式，推进系统(产品库 求购 供应)满足LR船级社PSMR要求，操控性能极高，而且船舶冰区加强等级为LR船级社最高入级符号“1AS”，具备在零下55度的超低温环境下正常工作能力，船舶建造难度远大于一般商船。为保证后续船舶建造工程的顺利推进，大连中远船务狠抓船舶建造管理改进，取得了明显效果，确保了3号船11月23日的成功交付。
狠抓系列船经验分享
公司为极地冰区模块运输船建立了系列船经验分享库，要求项目管理人员通过经验分享，时刻“想到、做到工人前面”。通过经验分享库，共识别首制船、2号船建造经验1855条，涉及设计、工艺、采购、建造、调试、安全、质量等各专业领域。项目组根据经验分享，评估后续船的适用性，并及时改进输出，不仅对技术设计、生产工艺进行优化和改进，还对流程规范、现场控制等进行持续完善和提高。通过不断宣贯分享和现场监控(产品库 求购 供应)，首制船、2号船各项经验分享条目在3号船得到了良好的推进实施。其中，专业房间气密缝改为在先行分段阶段报验结束，减小施工难度同时大大缩短了后续工作量；电缆(产品库 求购 供应)拉放工程在总结前续船经验的基础上，项目组和电装工区精心策划电缆排布，提前沟通了解船东真实想法，并在此基础上改进提升，电缆拉放质量和周期均有了大幅提升。
发现问题尽快解决
极地冰区模块运输船2号船交付后，公司总经理高永强针对解决首制船和2号船建造过程中相关问题还可以进一步规范的实际，提出了“抓进度就是抓问题，发现问题必须尽快解决”的工作要求。按照项目推进实际和公司领导要求，项目组针对PENDING项管理、报验遗留管理、影响项目进展问题管理、试航遗留问题管理等项目，建立管理表单，规范项目问题管理，明确责任部门和完成时限。项目组每日安排专人进行通报，并做到日统计、周考核，通过不断警示、催促，提高了项目干系人员对于项目问题的重视程度和解决速度，每周问题解决执行情况较好。3号船压载舱进行油漆(产品库 求购 供应)作业时，油漆人力非常紧张，保证油漆进度成了大问题。项目组全员20点以后下班，按照节点计划，每日根据当天的生产进度分析问题，总结经验，找出不足，将第二天派工细化到每一把喷枪、每一个作业点、每一个时间段，通过精益管理和项目成员共同努力，成功化解了人力不足问题；5月底，船舶进坞进行坞内工程，但正值公司生产高峰期，坞期十分紧张，公司仅给了30天的坞期。首制船坞期90天，二号船坞期也有60天，为解决坞期紧张的问题，项目组经过详细策划后，将外板油漆改到在船台阶段进行，等到船进坞时外板油漆基本结束，确保了在有限的坞期内圆满完成所有坞内工程。
通过狠抓系列船经验分享和问题解决，3号极地冰区模块运输船建造效率和质量均得到提高，最终项目实绩总工时不仅低于目标工时，而且比2号船减少25万工时，比首制船减少50工时，同时项目完整性控制方面也取得了较大进展，试航完整性明显好于前续2条船。
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