黄埔文冲2700TEU集装箱船3#船下水

11月14日，中国船舶集团下属黄埔文冲公司为希腊CAPE公司建造的2700箱集装箱船3#船H5552顺利完成下水。

作为黄埔文冲龙穴厂区室内船台建造、下水的首条产品船，这也是黄埔文冲首次自主利用智能平板小车（移船小车）和非自航半潜驳“黄船030”完成下水作业，标志着国内最大室内船台产品建造从搭载至下水的流程贯通。

较以往水平船台船舶下水方式节约了近三分之二的成本。

“黄船030”为钢质、箱型船体、四角设塔楼、无脊弧无梁拱方甲板、雪橇型艏、圆舭、艉船底斜切并设三只分水踵，具有16500吨级举力，可在遮蔽海域和港池内进行半潜作业以及在沿海航区进行拖带的非自航无人甲板驳。

该船顶升和移位全部使用移船小车。

移船小车预设定的每个液压分组均能实时监测压力，通过理论计算求出每个分组的压力，并将压力限制在±10%范围内，若操作过程中分组压力超出此范围，则调整分组位置或将液压分组单独升降调整，使其不超载；运行过程中速度控制在3m/min以下，保证行走过程中移船小车同步；如有纵横倾偏差则主要通过移船小车调整。

智能平板小车的自动均载功能，可以保证运输船舶过驳时各台小车共同平均分担因路况变化导致的载荷变化，防止局部小车载荷出现大幅变化，有效避免船舶因受力不均导致变形的情况。

使用智能平板小车运输时，将所有小车分成左右对称的四大组，每个大组内的小车通过程序控制使其载荷相同、且在运输过程中载荷不变，从而实现均载功能。

该船全船共24个压载舱，下水前已全部完成打磨油漆，其中五个已经封舱；全船68个液舱完整性达91.18%，较前船55.88%的完整性提升了35.3%……项目全体参建人员吸取前船建造经验，不断进行管理提升、工艺创新，推动着该系列产品船的建造进度稳步提升。

此次下水的创新点：

创新一：模拟试箱从H5552开始推行

H5552在导架模拟试箱的基础上，进一步推进舱内装箱系统全部数字化模拟试箱（包括：导架、调节垫板、箱锥），并取得了初步成果。

5舱、6舱试箱通过数字化模拟已取消内部试箱，直接对外报验成功，为后期集装箱船试箱取消实体试箱作业打下基础。

创新二：人尽其能，物尽其用，缓解劳动力压力

为缓解起重劳动力不足的情况，搭载部起运作业区一边抽调搭架工支援，一边优化传统人力带缆形式，利用卷扬机配合葫芦带缆，极大程度的节省了劳动力。

创新三：首次实现自主下水任务

以往类似下水项目是委外施工，本次H5552船下水由黄埔文冲独立完成，不仅节约成本，还填补了龙穴厂区自主下水方面的空白。