[搜船网 搜船资讯] 核心提示：广东海事局大型海事巡逻船（H2382）是广东海事局的旗舰，也是中国船舶集团旗下黄埔文冲公司建造的最大公务船。
中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为广东海事局建造的大型海事巡逻船（H2382）攻克轴舵系安装力保下水节点。
（H2382）是广东海事局的旗舰，也是黄埔文冲建造的最大公务船。
按计划，该船应于今年9月出坞，目前坞内搭载已经进入到轴舵系安装一环，如何在保质保量完成此项工作，成为了影响出坞节点能否按期实现的关键。
本船轴系总长达60米，尾轴长达24米，单轴重52吨，采用分体式尾管，多个工位施工狭小，安装难点重重。
加上之前期受疫情影响，轴系铸钢件到货滞后两个月，进一步压缩了施工时间。
面对这种情况，黄埔文冲相关领导靠前指挥，根据需求进行一定的政策倾斜，保障各方面资源到位，全体参建成员齐心协力，主动放弃休息时间，各配合部门紧密合作，以众志成城之态度，向着节点冲刺。
自后尾轴架8月15日进入文冲厂区后，轴舵系安装工作随即全面铺开，8月20日，完成第一次轴系照光，9月1日，完成前轴承座、前轴托架、后轴托架、挂舵臂以及轴套管在内的装焊和密试工作，9月4日，实现轴系第二次照光。
提前介入 全程布控
H2382船刚进入坞内搭载之时，造船事业一部段显龙、邓国胜针对项目特征，提前部署，并有预见性地成立了轴舵系工艺攻关小组，为后续生产保驾护航。
经验丰富的轮机专家赵凯被任命为该小组的负责人，他非常重视技术指导生产，多次组织相关人员研讨轴舵系安装难点，并安排技术人员赴江南船厂学习万吨海警船长轴系建造经验，在正式施工之前，攻关小组就针对长轴系精度控制，超长尾轴进轴，高速轴系安装等多项技术难点，从技术层面制订解决方案和施工工艺。
这些经过论证的方案，不仅降低了该环境的难题，也降低了建造风险。
施工期间，赵凯立足一线，指导重点、难点工作的开展，将施工作业区进行工艺交底工作做实、做细，让施工人员明白如何去干，如何干好。
在该环节的关键的照光阶段，他参与到一线工作，为该环节圆满闭环助力。
建章立制 有纪有序
提前建章立制，保障计划有效落实，是施工现场管理高速运转的保障。
考虑到跨厂区建造有可能遇到的问题，在轴舵系的安装前，项目总监造师颜培博多次与技术部、质量部、搭涂部、总装二部召开了专项会议，结合技术、物资状态，制定了详细的施工计划并下发，与此同时，李华平、张小光根据现场情况，提前介入，详细策划劳动力、施工工序及人员工效等。
在项目推进过程中，参建人员以既定的计划为蓝图，深入分解并合理安排吊装、定位、装配、焊接及密试各项工序，有序错开装配工、焊工、打磨工及碳刨工作业，做到了空间上分道、时间上有序，质量上可控。
披荆斩棘 只争朝夕
疫情对到货时间的影响，致使项目组必须在20天内完成铸钢件的吊装、定位、结构外板焊接、尾管焊接、探伤、相关液舱密性等一系列工作。
面对这一块“硬骨头”，搭涂部和总装二部齐心协力，紧咬牙关，主动作为，制订预照光方案，在保证安装质量的情况下，将4个铸钢件的工序前移。
尾铸钢件（单个45吨）到货后，支援作业区在打砂后仅用了一天时间就将两个铸钢件吊装到位。
此后，总装二部机装作业区制定铸钢件安装精度监控方案和作业指导书，搭涂部立即组织劳动力，开展了为期10天的两班倒作业。
期间，肖锋安排人员通宵倒班密切配合监控铸钢件数据，确保铸钢件装焊数据可控，最终以13天的高速，完成了托架铸钢件装焊工作。
可控的数据、如期实现的节点，为后续轴舵系安装创造了良好条件，也为按预定计划实现出坞创造了良好的条件。
目前，项目组已针对后期轴舵系安装召开施工动员会，在技术、计划、物资、人员倒班、后勤保障等方面均进行了安排，接力棒的交接一切就绪，相信时间紧、任务重、难度大等难题将会被有力的组织、过硬的技术、拼搏的精神所化解，力保H2382船如期出坞和下水。
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