两路夹击下，最“热”的集装箱，要“凉凉”了吗？

在进口三文鱼及近期全国多处海关在进口冻南美白虾上检出新冠病毒后，以往让人们趋之若鹜的进口海鲜成了大家避之不及的“瘟神”。

这不，连交通运输部也点名重视起来了。

近日，交通运输部印发《关于进一步加强冷链物流渠道新冠肺炎疫情防控工作的通知》，要求交通运输管理部门督促指导冷链物流经营单位加强从业人员防护、严格运输装备消毒、落实信息登记制度，全力做好冷链物流渠道新冠肺炎疫情防控工作，切实防止新冠病毒通过冷链物流渠道传播。

前有老百姓的百般怀疑，后有相关部门的严查严控，两路夹击下，我国刚刚学会独立行走的冷链运输，这就要“凉凉”了？

也就是说，只要咱们海关、港口、物流从业人员在交通运输部的“火眼金睛”的注视下严格把控防疫流程，同时普通消费者也要做好个人防护，实在不放心再把食物彻底煮熟灭菌，新冠病毒也好其他什么细菌也好，没一个能打的！

事实上，从全球范围来看，冷链不仅没有“凉凉”，当下冷箱运输反而“火热得很”。

据德路里数据显示，2019年全球冷藏集装箱运输量增长了3.4%，达到530万FEU，到2024年，冷藏集装箱的年平均增长率将接近5%。

对世界上最大的中国市场而言，兜里有钱了，生活变好了，谁不想下班后开一瓶来自法国的红酒，配上一块阿根廷牛排，再来点最新鲜的智利樱桃呢？要填满国人旺盛的消费欲望，当然还需要越多越好的冷藏集装箱。

14亿张嘴“嗷嗷待哺”，对港口来说，冷箱的配套设备不够用则成了最让人头痛的大问题。

今年春节期间，受新冠疫情影响，上海港、天津港等港口出现冷箱拥堵的情况；7月份，因海关开始对冷藏食品运输进行病毒检测清关时间延长，珠三角部分港口冷藏箱也出现拥堵。

面对或将进一步暴涨的市场需求，各大港口也想尽了法子，比如上海港在疫情期间表示，冷藏箱在码头公司堆存不超过15天的，给予库场使用费优惠30%，以加快冷藏箱流转；天津港则直接大手一挥，前后两次新增冷箱插座384个和404个，12天就“变”出一个819个40英尺冷藏箱新堆场。

总体来看，国内港口确实得加紧脚步为自己的冷箱接卸能力来个“升级换代”，毕竟国人的肚子和澳大利亚的牛肉，恐怕都快要等不及了。

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