董家口海事局牢系易流态货物“安全红线“

“这已经是今年从我们公司出港的第26艘易流态化货物运输船舶了，易流态化货物作为我们公司主要贸易货种之一，每年吞吐量很大，是董家口港贸易来往的台柱子。”近日，董家口矿石码头有限公司操作部部长刘文栋望着出港远去的“北部湾启航”轮介绍说。

2019年到现在，董家口港散装货物吞吐量共计12000余万吨，其中易流态化货物吞吐量4300余吨，易流态化货物每年的运输量占去整个青岛市散装货物运输总量的40%。

董家口海事局相关工作人员介绍，由于易流态化货物的结构比较特殊，在船舶运输过程中，一经颠簸、震动就会渗出大量水分，会在货物表面形成可流动的自由液面，造成货物移位，大幅度影响船舶稳性，为运输船舶带来极大的安全隐患。2013年至今，运输船舶“Trans Summer”轮、“Bulk Jupite”轮、“康瑞8”轮先后在运输过程中自沉；“Anna Bo”轮、“Alam Manis”轮、“利安118”轮也在运输过程中由于货物移位导致船体倾斜。这些事故的发生不仅造成了巨大的经济损失，更对整个航运业造成冲击，反响剧烈。

6月以来，青岛地区逐步迈入雨季，且降水量较往年有明显增幅，对易流态化货物水分含量带来很大影响，给载运易流态化货物船舶安全带来了一定风险。

为保障载运易流态化货物船舶安全，董家口海事局作为船舶安全主管部门，不仅密切关注天气动态，加强码头陆域巡查，查看易流态化货物堆存情况以及阴雨天气船舶装卸货情况，还加强与码头企业的沟通交流，到企业走访研讨，共商易流态化货物安全监管大事。

同时，董家口海事局研究出了一套相对科学、切合实际的监管模式——易流态货物“1+3”安全监管模式，即“海事+港口、货主、船舶”的四方共同管理模式。海事机构作为主管部门，履行水上交通安全监管主要职责；港口公司作为货物管理部门，要严格货物堆存苫盖措施，阴雨天气严禁作业，避免货物吸收过多水分；货主作为货物托运人，要提供准确有效的货物资料，确保货物含水量低于适运水分极限；船舶作为运输载体，要保障货仓密闭，排水系统正常可用，做好货物防水，严格平舱措施。

此外，董家口海事局通过明确各方责任，在易流态化货物的监管过程中，最大限度的降低了外来因素对货物含水量的影响，出色的完成易流态化货物各项安全监管工作，以至今未发生一起相关事故的优异成绩向国家和人民上交自己的答卷。