日前，由中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）制造的大型深水综合勘察船“海洋石油701”号正式交付。该船装载了世界领先的全球动力定位系统及多种深水作业装备，成为中海油田服务股份有限公司进军3000米深海作业区的一大“利器”。
而在稍早之前，由广船国际(位置 评论 新闻)有限公司（下称“广船国际”）承接建造的厦门大学3000吨级科考船(船型 船厂 买卖)下水。“无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性，都将达到世界同级船的先进水平。”船舶专家如此评价。
“海洋石油701”号、嘉庚号、极地重载运输船……越来越多“广州制造”的高端船舶从广州走向世界。2015年广州规模以上工业增加值、工业总产值分别达4840亿元和1.87万亿元，先进制造业、高技术制造业增加值分别增长8.8%和19.4%，高技术制造业增加值占规模以上工业的比重11.7%，同比提高0.1个百分点。作为先进制造业和高技术制造业的造船行业保持高于整体工业的增速，据统计，仅广船国际年产值就达到100亿元，近三年年均增长30%。
今年以来，全球造船行业进入低潮，但广州的造船厂依旧订单不减，热火朝天，受到了全球客商的认可。这一切既源于自上而下的工匠精神，也来源于从设计师到一线基层成千上万工匠的努力。他们来自于全国各地，汇聚广州。正因他们对船舶每个细节的精益求精，“广州制造”的船舶品牌才能稳居全球市场的前列。
A.精准建造对标世界顶尖配置
“试航第10天，DP系统经过4昼夜的调试终于报验，晚上直奔深海，600米长绳带着希望入水。”
“试航第18天，早上一只鸡一只猪蹄一瓶酒祭海，突然海面起风起浪，这真是天助我也，要的就是海况，吊机(产品库 求购 供应)试验全面启动，‘六一’回家有望啦”。
“试航第21天，吊机240吨负重顺利下水，所有试验项目即将结束。谢谢兄弟们，我们即将胜利归来！”
这是今年5月9日到6月1日期间，黄埔文冲船厂(位置 评论 新闻)项目经理夏琛发的朋友圈，记录了23天里“海洋石油701”号的海试进程。“海试”是新建船只出海进行科学试验的简称，23天的海试周期，较公司DP3同类型海工船缩短6天，海试用时之短、试验之顺打破了多项同类型海工船试航纪录。
试航的顺利来源于前期设计和安装的精确完善。作为“海洋石油701”号的建造师，夏琛指挥着勘察船从建造到海试的全流程，要确保每个环节精确到位，不能有丝毫闪失。“一些设备在海上安装，会受水流速度和风速风向影响，没有陆地的平稳状态，稍有不慎就有倾覆的风险”。
2008年毕业于武汉理工大学后，来自湖北的夏琛便来到广州从事船舶建造。在夏琛看来，工匠精神是制造企业的生存之本。对于一个企业来讲，超强技术水平、严格把控质量关，才能出精品。
为此，勘察船建造前，他从建造场地、人员组织、工装工具的准备及建造工艺流程设置等最基础的工作开始入手，编制了一套完整的安全、质量控制及建造工艺流程，严格控制项目的安全、质量、成本、进度等。
“海洋石油701”号对标世界顶尖配置而建造，作为项目技术负责人，黄埔文冲高级工程师陆小科面对着繁重的生产设计任务。针对南海深水勘察船CCS和DNV双船级、DP3动力定位能力、3000m水深水下机器人作业能力、满足欧洲控制区域Tier III排放标准、C3V3要求等重点难点问题，他组织相关各方进行协调攻关，确定问题的解决方案。
在生产设计和现场配建的过程中，他都要冲在最前面。若设计任务重，他便每天加班加点守候在办公室，为设计人员确认设计方案的可行性。若生产任务重，他便长期在码头驻守，为现场提供及时的技术支持。
“船舶工业属于重工业，工作脏、累、苦。”2005年在大连海洋大学毕业后，来自浙江的陆小科来到广州工作。在他看来，船舶工业是国家国防建设的重要组成部分，是国家海洋强国战略和运输安全的重要装备保障。这份责任感和使命，驱动着他不断学习，追求卓越，以应对造船技术发展趋势变化以及自动化(产品库 求购 供应)生产技术的挑战。
除了建造师、工程师，船舶的建造也离不开一线工人对精准的追求。眼下，在广船国际工作10年的管工班长李秋斌，为了更精准对接管道系统的螺丝孔位，每天钻研图纸。“我专注管道计算，就想越做越好，以前间隙不均匀，就想方设法让其均匀，满足下一步的工艺要求。”他说，装配工属于复合工种，需要接触图纸，精确坐标尺寸。
以前靠手工经验切割(产品库 求购 供应)，而今李秋斌带领工友总结一套算法，让切割精确到每个毫米。“管道尤其是三维管道处理，难在如何把握精度。没有机器化，没有手术刀，看似很粗糙，但却蕴含精准技术。”他说，现在每月要做两万条管道，这就要求从制造流程上提质增效，要从基层工匠做起。这一步减少误差，下一步就能提高精度。
日前，由中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）制造的大型深水综合勘察船“海洋石油701”号正式交付。该船装载了世界领先的全球动力定位系统及多种深水作业装备，成为中海油田服务股份有限公司进军3000米深海作业区的一大“利器”。
而在稍早之前，由广船国际(位置 评论 新闻)有限公司（下称“广船国际”）承接建造的厦门大学3000吨级科考船(船型 船厂 买卖)下水。“无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性，都将达到世界同级船的先进水平。”船舶专家如此评价。
“海洋石油701”号、嘉庚号、极地重载运输船……越来越多“广州制造”的高端船舶从广州走向世界。2015年广州规模以上工业增加值、工业总产值分别达4840亿元和1.87万亿元，先进制造业、高技术制造业增加值分别增长8.8%和19.4%，高技术制造业增加值占规模以上工业的比重11.7%，同比提高0.1个百分点。作为先进制造业和高技术制造业的造船行业保持高于整体工业的增速，据统计，仅广船国际年产值就达到100亿元，近三年年均增长30%。
今年以来，全球造船行业进入低潮，但广州的造船厂依旧订单不减，热火朝天，受到了全球客商的认可。这一切既源于自上而下的工匠精神，也来源于从设计师到一线基层成千上万工匠的努力。他们来自于全国各地，汇聚广州。正因他们对船舶每个细节的精益求精，“广州制造”的船舶品牌才能稳居全球市场的前列。
A.精准建造对标世界顶尖配置
“试航第10天，DP系统经过4昼夜的调试终于报验，晚上直奔深海，600米长绳带着希望入水。”
“试航第18天，早上一只鸡一只猪蹄一瓶酒祭海，突然海面起风起浪，这真是天助我也，要的就是海况，吊机(产品库 求购 供应)试验全面启动，‘六一’回家有望啦”。
“试航第21天，吊机240吨负重顺利下水，所有试验项目即将结束。谢谢兄弟们，我们即将胜利归来！”
这是今年5月9日到6月1日期间，黄埔文冲船厂(位置 评论 新闻)项目经理夏琛发的朋友圈，记录了23天里“海洋石油701”号的海试进程。“海试”是新建船只出海进行科学试验的简称，23天的海试周期，较公司DP3同类型海工船缩短6天，海试用时之短、试验之顺打破了多项同类型海工船试航纪录。
试航的顺利来源于前期设计和安装的精确完善。作为“海洋石油701”号的建造师，夏琛指挥着勘察船从建造到海试的全流程，要确保每个环节精确到位，不能有丝毫闪失。“一些设备在海上安装，会受水流速度和风速风向影响，没有陆地的平稳状态，稍有不慎就有倾覆的风险”。
2008年毕业于武汉理工大学后，来自湖北的夏琛便来到广州从事船舶建造。在夏琛看来，工匠精神是制造企业的生存之本。对于一个企业来讲，超强技术水平、严格把控质量关，才能出精品。
为此，勘察船建造前，他从建造场地、人员组织、工装工具的准备及建造工艺流程设置等最基础的工作开始入手，编制了一套完整的安全、质量控制及建造工艺流程，严格控制项目的安全、质量、成本、进度等。
“海洋石油701”号对标世界顶尖配置而建造，作为项目技术负责人，黄埔文冲高级工程师陆小科面对着繁重的生产设计任务。针对南海深水勘察船CCS和DNV双船级、DP3动力定位能力、3000m水深水下机器人作业能力、满足欧洲控制区域Tier III排放标准、C3V3要求等重点难点问题，他组织相关各方进行协调攻关，确定问题的解决方案。
在生产设计和现场配建的过程中，他都要冲在最前面。若设计任务重，他便每天加班加点守候在办公室，为设计人员确认设计方案的可行性。若生产任务重，他便长期在码头驻守，为现场提供及时的技术支持。
“船舶工业属于重工业，工作脏、累、苦。”2005年在大连海洋大学毕业后，来自浙江的陆小科来到广州工作。在他看来，船舶工业是国家国防建设的重要组成部分，是国家海洋强国战略和运输安全的重要装备保障。这份责任感和使命，驱动着他不断学习，追求卓越，以应对造船技术发展趋势变化以及自动化(产品库 求购 供应)生产技术的挑战。
除了建造师、工程师，船舶的建造也离不开一线工人对精准的追求。眼下，在广船国际工作10年的管工班长李秋斌，为了更精准对接管道系统的螺丝孔位，每天钻研图纸。“我专注管道计算，就想越做越好，以前间隙不均匀，就想方设法让其均匀，满足下一步的工艺要求。”他说，装配工属于复合工种，需要接触图纸，精确坐标尺寸。
以前靠手工经验切割(产品库 求购 供应)，而今李秋斌带领工友总结一套算法，让切割精确到每个毫米。“管道尤其是三维管道处理，难在如何把握精度。没有机器化，没有手术刀，看似很粗糙，但却蕴含精准技术。”他说，现在每月要做两万条管道，这就要求从制造流程上提质增效，要从基层工匠做起。这一步减少误差，下一步就能提高精度。
