青岛海事创新超大型油轮“直航直泊”作业新模式 邮轮压港数量预计8月下旬恢复往年同期

7月21日，超大型油轮“亚特兰蒂斯”在青岛海事局的监护下，采用“直航直泊”作业模式安全靠泊青岛港原油码头。6月中旬至今，青岛海事局联合口岸单位顺利完成超大型油轮“直航直泊”实验8艘次，累计为船东节约相关成本约180万美元。随着“直航直泊”作业模式的实施以及港口接卸效率的提升，青岛港超大型油轮压港数量正逐渐走低，预计8月下旬将恢复至往年同期水平。

受今年4、5月份原油价格波动影响，从5月中旬开始超大型油轮抵达青岛港数量猛增， 6月份最多时抛锚待泊超大型油轮数量超过40艘，为历年来最高。5月中旬至7月中旬向海事部门报告抵港的超大型油轮105艘，同比2019年增加110%，油轮压港现象严重。

为解决上述问题，今年5月份，青岛海事局创新推出超大型油轮“直航直泊”作业模式，平均单船用时从14小时减少至5小时，提升了船舶通航效率的同时减少了船舶航期运营成本和引航移泊费用。

记者了解到，青岛港油轮接卸量除受码头作业、储罐容量、接驳转运等因素影响外，对通航效率的要求也较高。超大型油轮吃水深，正常需要在锚地中转后才能完成靠泊，整个过程需要14小时。为进一步缩短超大型油轮航道通过时间，提升码头泊位利用率，缓解油轮滞港压力，青岛海事局船长创新工作室联合青岛港引航站、青岛港实华原油码头有限公司、青岛港轮驳分公司等单位积极开展工作调研，创新推出超大型油轮“直航直泊”作业新模式，通过强化一体化通航服务保障，提升关键时间节点的计划与执行能力，利用一个高潮，省去锚地中转，实现超大型油轮从朝连岛南锚地至泊位的“直航直泊”。

为保障超大型油轮进港安全，青岛海事局还强化船舶计划管理，精确计算船舶起锚、航行、引航员登轮、过深水航道、系绑拖轮、抵达泊位前沿等时间节点并留出安全余量，并在联合口岸单位启动青岛港通航环境联合整治工作机制、强化航道渔船碍航整治同时，强化深水航道管理，严把船舶富余水深审核关，推动业主单位及时开展航道扫测，推动航保部门强化助航设施管理。