采用东芝技术Echandia电池系统首秀商用渡轮
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：达门船厂集团近日交付了系列5艘服务哥本哈根港的电力渡轮中的首艘船，标志着Echandia Marine公司的新电池系统全面开始商用。
达门船厂集团近日交付了系列5艘服务哥本哈根港的电力渡轮中的首艘船，标志着Echandia Marine公司的新电池系统全面开始商用。
达门波兰船厂建造的这些渡轮是基于达门标准的23米长港口渡轮设计，最多可搭载80名乘客，船体采用钢结构，上层建筑采用钢和复合材料建造。
这种双体船的动力由2台40马力的电机提供动力，电机通过传统的轴和螺旋桨系统驱动，航速9节。
据了解，Echandia Marine公司新电池系统是使用日本电子巨头东芝公司的SCiB技术开发的，这种重量轻、经久耐用、技术先进的重型电池系统配有钛酸锂氧化物（LTO）电池，可以快速和频繁的充电。
LTO对海运业来说之前被认为太昂贵了，其实好处是巨大的，包括高功率输出、高充电能力、长寿命和安全性等。
Echandia公司首席执行官Magnus Eriksson介绍说，“凭借东芝在LTO电池方面的长期经验，我们可以为客户提供一种安全、可靠、成本高效的电池系统。
我们目前只采用LTO电池，达门船厂最终选择了我们的LTO电池系统。
”
达门船厂此次的合同中包括提供充电系统，使渡轮在每个停靠站都能充电，这是通过一套自动连接系统来实现的，一旦轮渡船首在其泊位上对接后便自动接合。
除了主推进发动机外，渡轮还配备了一台船首推进器，可以加快船首对接操作。
船上电池的容量为183千瓦时，每天可充电18次，每次6分钟。
Echandia是全球首家LTO电池系统获得DNV GL型式批复证书的公司，该公司的E-LTO能源存储系统（ESS）是一种基于东芝LTO电池的智能、高度可扩展的风冷模块化设计系统。
Echandia公司强调，LTO电池化学成分非常强大稳定，电池内的热失控是极不可能的，而东芝电池之间的热失控也几乎是不可能的。
因此，与其他类型的电池相比，E-LTO可提供最大程度的被动防止热失控的能力，这样就形成了一个高度安全可控的系统，不需要采取任何主动措施，例如水冷却或灭火。
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