近来，一则关于大学生网上卖二手游艇，年赚150万元的消息在各大网站频频被转载。
事件的主人公在大学期间创办二手游艇网站，拥有了可观的利润和光明的前途。
在为他的个人经历惊叹的同时，很多人也开始注意到他所从事的二手游艇交易。
究竟这个“蛋糕”有多诱人？在中国又有着怎样的发展空间？可以说，用“陌生”来形容大多数人对这个领域的感觉并不为过。
事实上，在还没有引起太多关注的时候，二手游艇市场已经随着整个游艇市场的兴起而“蠢蠢欲动”。
目前不仅是对新艇，很多买家正逐渐表现出对二手游艇的兴趣，会通过各种途径了解与之有关的信息，一些成交案例也时有出现。
如同其他新兴领域，在呈现出抬头之势的同时，二手游艇市场在一些方面需要及早得到规范，以利今后的“茁壮”成长。
不可小瞧的游艇“后市场”
和汽车市场一样，有人愿意买新艇，也有人青睐二手游艇，尤其是在经验不足的买家初次购买游艇时，先拿二手游艇来练手会更加稳妥。
同时，购买二手游艇，有时可能只需要进行一些小小的改装使之达到预期，买家就能享受“即刻拥有”的感觉。
当然，价格也是左右买方决策的一个重要因素，在这方面，二手游艇的优势很明显。
这些，都决定了二手游艇市场有着一定的发展空间，在某些因素的促动下，便可能表现出“爆发力”。
“二手游艇和其他产品一样，依赖于市场保有量和现货游艇的销售状况。
”作为二手游艇交易领域的资深人士，游艇顾问张登鑫告诉记者，今年现货游艇的销售稍有起色，二手游艇的销售自然也有所放开。
据了解，二手游艇的销售从3年前开始初具规模，目前国内10米以上游艇保有量不超过3000艘，二手游艇不超过300艘，大约是整个市场保有量的1/10，且主要集中在深圳、大连、厦门、上海、青岛和三亚。
而到了今年，市场的第一个顶峰不期而至，三亚先后卖出了Yamaha270、Sease53、Regal280ex、Rinker280、Jeanneau50DS、Oceanis50、Rinker200等游艇。
张登鑫介绍说，目前在市场上成交情况较好的大都是国际一线品牌游艇，包括Prestige、Searay、Regal等品牌的小型游艇，以及国产的星瑞、太阳鸟、海星等市场保有量相对较高的游艇。
从消费者构成来看，国内的二手游艇买家大多是年龄在40~50岁，在南方城市拥有旅游地产或者在沿海城市拥有旅游项目的成功人士，他们购买二手游艇基本上是用于度假休闲。
二手游艇交易、游艇会籍服务等环节，都处于游艇产业链的下游。
以往，这些环节是有所缺失的。
业内人士分析，随着市场环境的逐步改善和需求的增长，这些环节也会充分展现出游艇产业“后市场”的巨大商机，进而促进整个产业发展。
规范发展方能化解尴尬
全球互联网巨擘谷歌公司的联合创始人拉里·佩奇曾花费4500万美元购买了一艘名为“感觉”的豪华游艇，而这艘游艇就是二手货，价格要比新艇低廉许多。
不难看出，在国外，二手游艇交易比较普遍。
以游艇产业较为发达的德国为例，二手游艇销售能够占到整个游艇业产值的20%甚至更多。
相较而言，在我国整个游艇市场还远远谈不上成熟的大环境下，二手游艇市场的成熟度也不会高。
张登鑫告诉记者，二手游艇市场的参与者众多，包括船东及船东代表、游艇网站、游艇俱乐部、管理公司等，甚至船长、水手都会参与进来。
而过多中间人的存在，也就带来了相应的风险。
由于每一个参与者都想从中获利，最终的结果可能是客户到手的二手游艇价格甚至比新艇还高。
对买家来说，购买二手游艇本身就有很多疑惑待解，如适合自己的游艇类型、长度、动力推进系统和品牌是怎样的，后期维修保养所需费用会不会超出预算，游艇的配置如何等。
而信息的不对称，更是令他们忧心忡忡。
这个问题对卖方来说同样存在。
例如，如果有船主想要出售二手游艇，那么多数情况下，他们只能委托所在俱乐部或是私人交易，由于信息不对称，找到买家非常困难，甚至会卖一两年也卖不出去。
“在国内，买卖双方都恨不得没有中介，但又都不得不找中介，最终导致了中介赚差价，买卖双方利益受损的局面。
”张登鑫这样形容当前的窘境。
他介绍说，国外的二手游艇交易和二手房交易很相似，有买方中介和卖方中介，会帮助各自的客户确定相关细节，赚取一定数额的佣金。
归根结底，这是一个诚信问题。
如果买卖双方认可中介的服务，同时从业者对自身的专业素质也提出高要求，不断提升自己的专业水平和素养，杜绝赚差价的行为，那就有利于建立一种公平、公正的二手游艇交易环境。
当然，这也有赖于整个行业建立起良好的市场机制，来加以约束和规范。
此外，张登鑫还希望资本早日进入二手游艇市场，因为“有人能控制二手游艇的交易，有现金流支撑，成交价就不会那么尴尬了”。
他的看法，也代表了一些期待二手游艇市场快速发展的人士的共同心声。
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