Clarkson: 集装箱船市场依然充满挑战

去年和之前五年一样，都是班轮市场的萧条时期。

相比几乎所有其它领域，全球经济的衰退对集装箱领域的影响最大，使集装箱的需求量大幅下滑。

       时至今日，集装箱船的运营商仍然被潜在运力过剩的难题困扰。

2014年，全蜂窝式集装箱船船队增长大约6%，达到1820万标箱的水平，同样的贸易增长率不足以使集装箱船的市场平衡回到更积极的方向。

       集装箱运输市场持续不稳定，班轮公司依旧在和新交付的运力作战。

2014年，远东至欧洲航线的平均现货运价上升了7%，但跨太平洋航线的现货运价下跌了3%。

虽然去年年底燃料价格下降，但是除去龙头企业，很少有班轮公司录得厚利。

       租赁市场去年的情况更糟，运力过剩使市场收益处于历史最低水平。

       当下，情况正在转变。

减速航行已经吸收了许多运力，闲置运力相比之前几年大大减少（目前大约占整个船队的1.3%）；新船订单量下跌到占整个集装箱船船队的18%；去年的拆解量是40万标箱，保持历史高位；与此同时，港口拥挤情况，尤其在美国西海岸，可能开始吸收大部分的运力。

       以上这些可能足够说服一些投资者说，集装箱船市场的苦难已经过去，但与此同时，仍有许多大型船（2万标箱或以上）预定要交付。

无论乐观主义的想法有多么乐观，新要交付的运力，及世界大范围的经济衰退，都毋庸置疑地会给集装箱船市场带来各种挑战。

中国国际船舶交易网编辑编译自Clarkson