船舶新政下民营船企艰难自救（一）

      黄海造船正在铸造载重吨位达3.1万吨的多用途重吊船

     国务院近日公布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年-2015年)》(下称“方案”)，明确了今后3年船舶工业结构调整和转型升级的主要任务。

中国船舶重工集团公司经济研究中心主任李升江接受导报记者采访时表示，该方案鼓励并购重组、为企业提供金融信贷支持、提高企业技术优势、支持产能结构调整，给出了船舶业发展的大方向，但具体会带来什么样的改变，还需观察后续出台的细化政策的力度和覆盖范围。

     方案对于缓解船舶产业的低迷现状，将产生多大影响？11日，经济导报记者走访了荣成市黄海造船有限公司(下称“黄海造船”)、荣成造船工业有限公司(下称“荣成造船”)、神飞船舶制造有限公司(下称“神飞造船”)等企业，调查了解目前造船企业的生存现状。

荣成造船副总经理刘韶杰告诉导报记者，当地已经有停产或半停产的船厂，作为小型造船厂，荣成造船依靠小型船只订单勉强维持运营。

大部分造船厂都是在“赔本赚吆喝”。

     仍处颓势
     “民营造船厂目前仍比较困难。

”黄海造船办公室主任韩明杰说，船舶行业今明两年的生产任务尚能维持，但预计2015年将会是订单最少的时期，目前同行企业很少有2015年的订单。

而且现在企业接的单是亏损的，但不接单就是“等死”。

     据了解，黄海造船今年上半年共建造交付大型船舶9艘，远洋渔船38艘。

上半年结转、完成销售收入7.95亿元，同比减少7.59%；实现利润3724万元，同比减少28%。

     韩明杰认为，造成这种局面的主要原因是航运市场低迷，绝大部分船东经营亏损，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、过分严格检验程序、调整船价等要求越来越多。

此外，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，从而使新船合同的预付款比例大幅下降，从高峰时期的40%下降至目前10%左右，这也导致造船企业生产资金流动性不足的现象日益严重。

     “各项成本一直在上涨。

”刘韶杰分析说，船舶产业本身就是一项薄利产业，由于游资进入扰乱市场，利润一再被挤压，现在受人民币持续升值、部分原材料涨价、劳动力成本上升以及国际造船新标准实施等多方面影响，造船成本大幅增加，利润再度被摊薄。

     据导报记者了解，黄海造船现有正式员工2000多人，外聘工人4000多人，与高峰时期外聘员工6000多人相比，大幅缩减，神飞造船的职工人数也出现了大幅缩减。

在黄海造船新厂和神飞造船厂区附近，曾“人流涌动”的职业介绍所也变得“门前冷落鞍马稀”，曾经繁华的餐饮业同样随着人流量减少变得冷清。

     李升江分析说，今年上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑；企业交船难、接单难、融资难、盈利难等依然突出；造船面临的风险和挑战不断增大，国际竞争更加激烈。