受接单策略、产能紧张、劳动力短缺等因素影响，中韩两国新船订单份额差距不断拉大。但从船型结构上看，特别是在韩国政府连续出台造船业三大战略文件后，韩国造船业加大对高附加值和低碳船舶领域的战略部署

A P 穆勒-马士基 (马士基)今日发布财报，数据显示，2023年第三季度公司业绩表现符合预期。然而，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。受运价下跌及货量下降的影响，本季度营收为121亿美元，而去年同期则为228亿美元

A.P. 穆勒-马士基 (马士基)今日发布财报，数据显示，尽管2023年第二季度市场持续正常化导致货量和运价下降，本季度业绩高于预期。虽然与 2022 年第二季度营收 217 亿美元相比，本季度

百年变局与疫情交织，全球经济复苏艰难曲折。俄乌冲突引发的能源冲击继续刺激通胀，增加全球风险，预计2023年全球经济增长将进一步放缓。若能源价格进一步上涨，或能源供应中断影响到欧洲、亚洲天然气和电力市场，全球经济增长前景可能弱于预期。

2020年，国际船舶市场受疫情冲击，新船价格和成交量大幅下降，日本造船企业遭遇困境，手持订单仅能维持1 4年的工作量。但自2021年初以来，这一形势出现转变，

国际高科技救生装备供应商领海（WRLEADING）年报称其连续第10年实现持续增长——在艰难的市场环境中从竞争对手手中夺取市场份额并实现创纪录的销售额突破亿元大关。

近期，受印度疫情影响，油运市场刚刚复苏的势头出现回落，数据显示，克拉克森油船平均收益由3月底的13032美元天降至6846美元天，降幅约90%。持续的疫情对印

经历了动荡的一年后，由于需求量低，以及原油和石油产品市场上船舶多、货物少，这两个因素将是未来几个月里油轮市场的难题。

过去的一年，对于传统石油公司来说，无疑是艰难的一年。这一年，新冠肺炎疫情让不少国家经济停摆，人们不出门不用油，国际原油期货价格甚至一度跌至历史上从未有过的负值。

2020年初以来，新冠疫情和低油价两大因素对海工市场造成持续冲击，海工市场持续低迷。

2020年初以来，新冠疫情和低油价两大因素对海工市场造成持续冲击，海工市场持续低迷。

一些干散货航运公司近日表示，该行业最糟糕的时期已经过去，运价和资产价值正从一个月前的4年低点迅速反弹。巴西和澳大利亚铁矿石需求的加速，以及良好的粮食发货量，是推动大型好望角型货轮日收益升至2020年最高水平的主要因素。

太平洋航运去年盈利同比大跌65%。该公司预计，疫情发展难以预测，今年将是非常艰难的一年。