船舶新政下民营船企艰难自救（二）

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      据导报记者统计，中国船舶重工集团公司在核电、风电、物流设备、桥梁及管道支座等非船产品的产值已经占到公司全部经济总量的50%；江苏扬子江船业集团也开展了海洋工程、船舶租赁、金融理财和房地产等多元业务探索；大连船舶重工集团有限公司、上海振华重工集团)股份有限公司等多家造船企业涉及了钻井平台等海洋工程装备市场。

     “这些基本上都是一些‘国字号’的企业，有政策上的优势。

”韩明杰认为，民营企业肯定不敢跨度这么大，完全地转行转业风险很大，成本也很高，其中的海洋工程装备市场其实是很小的，如果大家一窝蜂地都涌向那里，那就会变成下一个船舶市场，黄海造船还是会专注做船舶行业，只是对市场的定位会有所改变。

     据韩明杰介绍，黄海造船在多用途重吊船、客滚船等中小船型的设计、生产上有一定优势，其中多用途重吊船目前的建铸交付总量和手持订单量全球领先，客滚船的生产量占全国总量的60%，所以目前公司正在大力开发此类特色船舶。

同时，公司兼顾传统渔船的生产，目前国家对传统渔船生产给予20%的补贴，这将极大缓解当前企业的困境。

     据了解，截至目前，黄海造船在建及手持船舶订单135艘，价值42亿元。

其中，客滚船、多用途船等大型船舶11艘，海洋执法船、远洋渔船124艘；同时，另有意向订单60艘，价值20亿元，目前正在洽谈中。

今年全年计划完成造船50万载重吨，实现销售收入45亿元。

    刘韶杰也表示，鉴于当期的行情，公司也已转变思路，专注做小型渔船，很多大的造船厂都不去做的船型，荣成造船会做，公司规模较小，经不起太大风险，所以现在以稳定为主。

     后市难测

     6月初，在丹麦召开的“国际造船专家预测会”对船舶市场发展趋势的预测认为，今年全球船舶市场仍将延续低位运行态势，但整体上有所企稳；随着美国、巴西、挪威等国加强深海石油开发投资力度，未来几年全球海工装备需求将继续保持增长。

综合各国预测数据，预计今年全球新船需求将超过8000万载重吨。

     李升江表示，我国船舶工业在经历了近10年的快速发展后开始步入调整发展的低谷期，这是市场发展变化规律的必然反映，也是企业调整产品结构、推进技术创新、提升管理水平、积蓄力量做强的关键时期。

政策的支持只是辅助性的，问题的关键还是在于企业自救，这也是整个行业结构转型升级的关键。

“新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。

”韩明杰认为，现在很多专家也不能给出船舶产业复苏的时间表，国家政策的支持上也不一定能覆盖民营造船企业，黄海造船还是寄希望于自救。

     韩明杰介绍说，公司计划今年下半年及明年将主要在特色船舶生产上下工夫，下一步公司将围绕研发平台建设，重点加快绿色环保、高效节能型船舶的研发，例如客滚船、滚装船、重吊船等，用特色品牌占领市场，赢得生存空间。

     方案提出，将鼓励银行开展船舶出口买方信贷业务，同时，要加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小船厂业务转型和产品结构调整的信贷融资支持等。

     李升江认为，政策意在扶优扶强，重点扶持有国际竞争力的造船企业，如大型央企或是大型的地方民企，对于那些没有自主产权、生产低端产品、没有持续经营能力的企业，则应该任由市场淘汰，如果细化政策到位，将大大加快产能结构调整步伐。