2013年上半年船舶工业经济运行情况

   2013年上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑；企业交船难、接单难、融资难、盈利难等依然突出；造船面临的风险和挑战不断增大，国际竞争更加激烈。

面对国际造船复杂和严峻的形势，在新一届政府的关怀下，全行业企业直面危机，坚定信心，振奋精神，以结构调整、转型升级和化解产能过剩为重点，积极破解经济运行中的矛盾和困难，努力促进经济运行的平稳健康发展。

一、经济运行的基本情况
（一）全国三大造船指标有升有降
1～6月份，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。

承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。

6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%，比2012年底增加1.9%。

据英国克拉克松统计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。

1～6月份，全国完工出口船1728万载重吨，同比下降   34.4%；承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%；6月末手持出口船订单9514万载重吨，同比下降11.3%。

出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.9%、91.9%和87.3%。

（二）重点监测企业主要经济指标下降
1～6月份，船舶行业80家重点监测企业，完成工业总产值1719亿元，同比下降16.6%。

其中，船舶制造企业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套企业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理企业54.6亿元，同比下降8.5%。

1～6月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值784亿元，同比下降24.7%。

其中，船舶制造业711亿元，同比下降26.5%；船舶配套业23.2亿元，同比下降20.7%；船舶修理业34亿元，同比下降20.9%。

2013年1～6月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。

二、经济运行中的特点
（一）高度重视船市低迷，积极采取应对之策
上半年，针对船舶市场持续低迷、企业生产经营困难加剧、产能利用率下降、造船资金普遍紧张等问题，新一届政府相关部门高度重视。

工信部组织召开主要造船省市船舶研讨会，国家发改委领导到中国船协调研，财政部、商务部、全国政协经济委等部门多次召开座谈会，了解船舶工业的情况，探讨船舶工业的发展问题，共商促进船舶工业健康发展对策，极大地鼓舞了我国船舶工业企业克服当前困难，实现造船强国的信心。

对我国船舶工业保持生产增长，推进结构调整，促进转型升级，发挥了重要作用。

（二）船舶市场趋于活跃、高附加值订单有所突破
上半年，我国船厂抓住全球新造船市场趋于活跃的契机，积极开拓市场，1～6月承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%，占世界市场份额44.2%。

与2012年相比，市场份额基本保持稳定。

骨干船舶企业顺应市场结构性变化，在LNG船、大型集装箱船、节能环保型船承接方面取得突破。

沪东中华造船（集团）有限公司承接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进型液化天然气（LNG）船订单、大连中远船务工程有限公司承接C型液货舱和双燃料主机推进系统28000立方米液化天然气（LNG）船订单、江南造船（集团）有限责任公司承接4艘8.3万立方米超大型液化石油气（LPG）船、江苏扬子江船业有限公司、中海工业（江苏）有限公司分别承接4艘10000TEU集装箱船和2艘10000TEU集装箱船，江苏新世纪造船有限公司承接4艘9200TEU集装箱船，金海重工股份有限公司承接10艘8800TEU集装箱船；广州广船国际股份有限公司承接10艘5万吨成品油船。

（三）海工市场保持稳定，经营接单业绩突出
2013年上半年，全球海洋工程装备市场继续保持活跃。

我国海工装备竞争力有所增强，市场份额提高较大。

据不完全统计，我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别占国际市场份额约为54.2%和41.2%。

其中大连船舶重工集团有限公司、招商局工业集团分别承接了6座和4座自升式钻井平台；烟台中集来福士海洋工程有限公司承接了2座半潜式钻井平台、1座自升式钻井平台；广州中船黄埔造船有限公司、江苏熔盛重工有限公司、上海外高桥造船有限公司分别承接了2座自升式钻井平台；中远船务工程有限公司承接1座半潜式钻井辅助平台、上海振华重工（集团）股份有限公司承接1座自升式钻井平台；舟山中远船务工程有限公司承接1座FPSO订单。

成交各类海工工作船、辅助船53艘，占国际市场份额40%。

一批具有较强国际竞争能力的骨干海工装备制造企业正在逐步成长。

（四）市场竞争日益激烈，骨干船企优势明显
上半年，骨干船企顺应国际造船新标准、新规范要求，加大节能环保新船型开发，优化三大主流船型，全力承接新船订单。

统计显示 ，1～6月份重点监测企业的造船完工量占全部企业造船完工量的86%，新接船舶订单占92.1%。

中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团在稳定生产、加大接单力度方面表现突出。

其完工量、新接订单分别占重点监测船舶企业的50.1%和56.8%，比去年同期均有小幅增长。

一批骨干船舶企业生产保证系数以达到2.5以上的合理水平。

（五）强化科技创新和严控质量成本，成为企业发展的共识
面对船舶市场需求结构的变化，行业发展的“四难”问题，业内企业越来越认识到必须大力推进科技创新、转型升级才能破解困境。

中国船舶工业集团公司经过几年的研发投入，初步实现了企业的转型升级和产品结构调整，承接的船舶产品中大型集装箱船、集装箱船滚装船、双相不锈钢化学品船、多功能海洋工程船、大型LNG船等高端产品占比大幅提高。

中国船舶重工集团公司通过严格控制产品质量、确保按期交船，深入实施管理提升、加大降本增效工作，提高了集团的整体竞争能力。

太平洋造船集团专注细分市场，实现差异化错位竞争，发展成为全球最大的海洋工程辅助船（OSV）制造商，其自主设计的CROWN型极致节能绿色环保散货船油耗降低20%以上。

（六）积极拓展非船业务，多元化发展抵御风险
船舶行业是典型的周期性行业，在行业处于低迷期，船舶企业通过积极拓展非船业务，多元化发展抵御风险。

中国船舶重工集团公司紧紧抓住非船产业在国家产业发展政策上的机遇，积极融入区域经济发展，顺应市场发展趋势，大力培育新的经济增长点，加快做强做大优势产业，核电、风电、物流设备、桥梁及管道支座等非船产品的产量增长较快，实现非船产值占到全部经济总量50%的较好结构。

江苏扬子江船业集团积极开展多元经营，形成以造船为主，海洋工程和非船产品为重要支撑，船舶租赁、金融理财和房地产为补充的“一主业、二支撑、三补充”的多元发展格局，努力提高企业综合竞争能力，化解行业周期性风险。

（七）大力支持骨干企业发展，积极推进企业兼并重组
当前各地区船舶企业都大致存在1/3骨干企业生产经营正常，1/3企业任务不足，1/3企业生产难以为继的状况。

针对这种状况，支持骨干企业发展，推进企业兼并重组、淘汰落后产能、优化资源配置、提高产业集中度已成为势在必行，一些地区为此开展专题调研，努力促进行业的健康发展。

三、经济运行中存在的问题
金融危机爆发以来，受全球经济发展缓慢、航运供求关系未见好转、造船产能过剩问题突出、造船成本控制压力加大、日元贬值带来挑战等影响，船舶企业面临的“接单难、交船难、融资难、盈利难”问题依然成为当前企业发展的突出问题。

（一）新接订单反弹明显，船市复苏仍不可期
2013年上半年世界新船订单同期出现大幅增长，分析原因主要：一是 2012年世界造船市场极度低迷，2013年成交量的反弹是从底部向正常状态的回归；二是一些船东适应市场变化，结构调整，业务转型的需要；三是面对船价的触底，存在部分周期性投资者、投机者订船。

但是目前世界经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。

（二）造船成本大幅上升，企业效益下降矛盾突出
今年以来，船舶市场持续低迷，新船价格底位徘徊，按目前船价指数，我国造船企业经营接单已基本无利润。

同时，我国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，造船企业成本费用上升较快，船价与成本费用倒挂矛盾突出。

统计显示，1~5月份船舶行业主营业务收入同比下降4.5%，管理费用同比增长2.9%，财务费用同比增长1.1%；企业应收帐款高达987亿元，同比增长8.3%，致使行业利润总额大幅下降。

（三）金融机构收紧银根，融资环境不断恶化
随着船舶市场的持续低迷，银行等金融机构把船舶产业作为信贷重点调控的行业。

采取了收紧船舶行业的授信额度，部分银行权限被上收至上级银行；项目贷款逐步收回等政策；部分银行短期融资只对本行开立保函的船舶，而且单艘船舶融资金额受到限制。

与此同时，由于船舶预付款比例及船舶合同价格普遍较低，造船企业在船舶交付之前存在较大的资金缺口，垫付资金及融资需求较大。

受银行压贷影响，船企流动资金紧张，原材料、配套设备购进困难，拖欠配套厂、供货方、职工工资等现象开始增多，民工堵门讨薪等时有发生，严重影响了企业的正常生产经营。

（四）日元韩元贬值、人民币升值，对我国船舶行业造成冲击
我国和日本船舶制造在三大主流船型领域同质化竞争明显，日元贬值将冲击我国船舶制造业。

金融危机以来，日本船舶企业积极研制开发出一系列节能环保的新船型，这些新船型受到船东的热捧。

今年以来，日元对人民币贬值了20%以上，使得日本制造的船舶无论从质量还是价格上都对中国制造形成有力竞争。

据克拉克松统计，1～6月份日本承接新船订单671万载重吨，同比增长60%。

随着日元、韩元大幅贬值以及人民币的不断升值，我国船厂相对日、韩船厂的价格优势逐渐丧失。

（五）结构调整优化步伐加快，技术能力不足面临挑战
随着国际海事组织新规范、新标准的出台，船市需求结构明显变化，各骨干船厂加快主流船型优化与升级换