2012船舶与钢铁业运行报告

       CNSS讯：全球船舶市场持续低迷，船舶行业进入深度调整周期。

在全球经济、贸易增长放缓的大环境下，航运市场持续低迷，造船三大指标持续全面下降，经济效益呈回落走势，运行状况日益恶化。

生产大幅下滑，行业经营状况恶化。

       据船舶协会统计，1-11月份，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%。

1-10月份，中国船舶工业协会重点监测的船舶企业实现利润总额同比下降55.6%。

市场加速萎缩，手持订单大幅减少。

1-11月份，新承接船舶订单量1704万载重吨，其中出口订单1334万载重吨，同比分别下降49.4%和46.9%;截止11月底，手持船舶订单量11335万载重吨，其中出口订单9385万载重吨，同比分别下降30.3%和31.3%。

       考虑到订单高度集中在少数大船厂手里，绝大多数中小型船厂面临开工率不足。

同时，全球订单量降到新的低点，到11月底全球手持船舶订单量降到4721艘、2.7亿载重吨，较去年底下降25%。

       受航运市场持续低迷影响，交船难度日益增大。

统计数据显示，截止2011年底，我国手持船舶订单15445万载重吨，其中2012年应交付船舶8962万载重吨，到11月底仅交付5055万载重吨，预计全年交付量不到 6000万载重吨，约有3000万载重吨船舶撤单或延期交船。

在全球经济增速放缓的大环境下，受国际航运市场持续低迷，以及造船业发展周期影响，明年我国船舶工业生产经营形势更加严峻。

      钢铁行业受有效需求不足以及产能过剩影响，将继续维持低增长、低效益状况。

今年以来，受国内外经济下行的影响，钢材需求明显放缓，产能过剩问题不断凸显，钢材价格大幅下跌，企业效益显著下滑，行业运行困难较大。

1-11月份，全国生产粗钢6.6亿吨，同比增长2.9%，增幅比去年同期回落6.9个百分点。

      国内市场需求不振，6%以上产能靠出口消化。

1-11月份，国内粗钢表观消费量为6.2亿吨，同比仅增长1.7%，增幅比去年同期低8.5个百分点，比生 产增幅低1.2个百分点。

出口钢材5413万吨，同比增长12.7%，进口钢材1374万吨，同比下降13.5%，进出口相抵净出口折粗钢4038万吨，占粗钢产量的6.1%。

      在国内市场疲软的情况下，出口增长在一定程度上缓解了产能过剩压力，但也引起了较多的国际贸易摩擦。

钢材价格持续下行。

受市场需求疲软、产能集中释放、钢铁产品同质化竞争加剧等因素影响，钢材价格在4月初达到年内高点后连续5个月持续下跌。

据钢铁协会统计，9月第一、二周国内钢材价 格综合指数跌破100，9月中旬后价格出现反弹，11月末，国内钢材综合价格指数为105.32点，比去年同期下降17.01点，降幅为13.91%。

利润大幅下滑。

据国家统计局统计，1-10月份，冶金行业实现利润同比下降48.3%(2011年增长28.4%);主营业务收入利润率为1.68%，同比 回落1.57个百分点;其中，冶炼和压延加工业利润率仅为0.99%，同比回落1.5个百分点。

企业亏损面为25.7%，亏损企业亏损额同比增长2.4倍。

据钢铁协会统计，1-10月，会员钢铁企业盈亏相抵实现利润为亏损52.2亿元，全行业处于净亏损状态。

产能过剩问题难解。

      据钢铁协会统计，我国粗钢年生产能力2009年为7.18亿吨、2010年为8亿吨、2011年为8.63亿吨，预计2012年接近或超过9亿吨。

据国家统计局统计，1-11月份 黑色金属冶炼及压延加工业完成投资超过4500亿元，预计又将形成产能5000多万吨。

据相关媒体报道，今年仅河北唐山、邯郸两地就有 10多座高炉投产，新增产能2000多万吨。

国际市场消化能力有限。

据世界钢铁协会(WSA)近期预测，今明两年世界钢铁消费量将分别增长2.1%和3.2%，明显低于2011年6.2%的水平。

今年1-10月份，除中国大陆外的世界粗钢产量同比下降0.5%，在世界性产能过剩的情况下，再继续扩大出 口的难度必然加大。

国内需求增长难有明显改观。

       在国家“稳增长”政策的带动下，基础设施投资将会有所增加，钢材市场特别是长材需求有望恢复，产量及消费量将小幅增长。

受汽车、造船等下游用钢行业需求低迷影响，板材需求难有明显改观。

同时由于铁矿石等原料价格上涨压力较大，产品同质化竞争加剧，以及产能严重过剩等因素影响，预计明年钢铁行业高成本、低增长、低利润的局面仍将持续。

（资料来源工业和信息化部运行监测协调局和中国社会科学院工业经济研究所）