[搜船网 搜船资讯] 核心提示：韩国第四大造船企业——STX造船“自救”无望，破产在即。STX造船海洋在用尽45000亿韩元（约合38亿美元）援助资金后，仍然未能走出资本减值困境。因此，债权人极有可能将该公司交由法院接管，债权银行已开始讨论是否将STX造船交由法院接管。一旦STX造船...
韩国第四大造船企业——STX造船“自救”无望，破产在即。STX造船海洋在用尽45000亿韩元（约合38亿美元）援助资金后，仍然未能走出资本减值困境。因此，债权人极有可能将该公司交由法院接管，债权银行已开始讨论是否将STX造船交由法院接管。一旦STX造船被划为法院接管，STX集团将彻底关门结业。
STX造船申请法院主导破产重组
上周五，由于长期低迷、亏损增加，STX造船向首尔中央地方法院申请进行法院主导的重组程序。首尔中央地方法院将在近期决定对STX造船进行破产管理还是清算。
STX造船曾一度是全球第四大船企。然而，由于造船业的持续衰退，自2013年以来，STX造船开始进行债务重组。尽管以韩国产业银行为首的债权人曾提供超过4万亿韩元（约合33.6亿美元）的资金援助，但去年STX造船营业亏损依然高达3140亿韩元。
去年年底，STX造船债权人曾决定向其注资4500亿韩元，希望调整STX造船的业务，专注于建造油船(船型 船厂 买卖)和小型集装箱船(船型 船厂 买卖)。然而，考虑到STX造船的业务前景并未改善，债权人上周决定将其交由法院接管。
韩国产业银行的一位官员称，债权人决定尽快推进法院破产管理程序，从而避免产生到期债务等相关问题。
与此同时，STX造船旗下子公司Goseong Offshore & Shipbuilding预计也将在下个月初进行法院破产管理。Goseong Offshore & Shipbuilding于1978年成立，于2011年3月成为STX造船的子公司。该船厂拥有一座长430米的浮动干船坞，面积超过514139平方米。
债权人不再继续其自救计划
据韩媒报道，考虑到过去几年来的财政援助未能对韩国STX海洋造船的业务前景做出改善，上周三，STX造船的领头债权人韩国产业银行牵头与其他债权银行——韩国进出口银行、NH农协银行和韩国贸易保险公司会晤后达成共识。韩国产业银行在一份声明中称，STX造船在5月下旬的破产是不可避免的，因此债权人将不再继续其自救计划及进一步额外提供资金。债权人同意结束STX造船的自救计划，并将在5月底做出决定是否把该船厂重组交由法院主导。
根据要求，需要75%以上的债权银行同意法院接管STX造船，其法院主导重组项目才能达成。根据STX造船备案，截至3月底该船厂股权由韩国产业银行持股为48.15%，NH农协银行持股22.6%，韩国进出口银行持股14.1%。
STX集团下属的STX造船曾是韩国第四大造船企业，然而由于自2013年4月以来的业务过度扩张，同时恰逢造船业持续低迷导致的现金流紧缩，使得公司步入债务重组。在过去的3年里，债权人共向STX造船注资45000亿韩元（约合38亿美元），从而维持该船厂生存。然而，STX造船的亏损仍在持续，2013年该公司亏损额度达到15000亿韩元，2014年亏损3039亿韩元，而在2015年其运营亏损又出现增长，达到3140亿韩元。该公司拖欠金融机构的债务达到60000亿韩元。
去年，债权人延长了STX造船4500亿韩元的额外援助贷款，并试图重组STX造船业务，专注于油船和小型LNG船业务。如果STX造船交由法院接管，那么其债权人将面临28000亿韩元的额外亏损，尤其是韩国产业银行业韩国进出口银行。这两大主要债权人的所持有的STX造船不良贷款已超过20000亿韩元。
韩国产业银行表示，STX造船仍需要额外7000-12000亿韩元的资金，才能完成之前接获的船舶订单的建造项目。然而即便是获得了其余船舶建造资金，该公司仍将面临缺乏新订单导致的大额损失。
一旦被划为法院接管STX集团将彻底结束
业内人士称，法院接管也是财政部门的造船业重组项目的一部分，这一项目包括救助韩国前三大造船企业，关闭境遇不佳的中小型造船企业。
STX造船在2013年由于现金流紧缩开始债务重组。然而，由于营业亏损仍在持续，该公司未能走出资本坚持困境。此前，债权人决定向STX造船注资45000亿韩元（约合38亿美元），用于帮助囊中羞涩的STX造船在去年年底之前幸存。但由于自去年年底以来的新船订单持续缺乏，以及全球造船业持续停滞的情况，这一问题不可避免地重回议程。
然而，事实在于，自2013年STX造船债务重组方案实施以来，韩国政府和主要债权人韩国产业银行（KDB）在过去3年里已向STX提供了数万亿韩元资金，现在这些债权人有责任为这一结果下定论。由于公司重组产生的巨大打击的担忧，以及包括大宇造船在内的大型造船企业也存在资金流动性隐患，在轮番互掷这一烫手山芋后，韩国政府和韩国产业银行最终决定放弃STX造船。
目前，STX造船债权人中的商业银行，如友利银行、KEB韩亚银行和新韩银行可行使购买权异议退出债权集团。而STX子公司只能通过重组协议维持运营，STX重工和STX ForceTec这两家公司基本将接连破产。而在去年年底之前，公司债权人还不愿意将股权交由法院接管。债权负责人表示，STX重工的15%销售额依赖于STX造船，而STX ForceTec与STX集团的关联销售接近100%。因此，一旦STX造船交由法院接管，集团子公司将遭受重创，STX集团将彻底结束。
韩国第四大造船企业——STX造船“自救”无望，破产在即。STX造船海洋在用尽45000亿韩元（约合38亿美元）援助资金后，仍然未能走出资本减值困境。因此，债权人极有可能将该公司交由法院接管，债权银行已开始讨论是否将STX造船交由法院接管。一旦STX造船被划为法院接管，STX集团将彻底关门结业。
STX造船申请法院主导破产重组
上周五，由于长期低迷、亏损增加，STX造船向首尔中央地方法院申请进行法院主导的重组程序。首尔中央地方法院将在近期决定对STX造船进行破产管理还是清算。
STX造船曾一度是全球第四大船企。然而，由于造船业的持续衰退，自2013年以来，STX造船开始进行债务重组。尽管以韩国产业银行为首的债权人曾提供超过4万亿韩元（约合33.6亿美元）的资金援助，但去年STX造船营业亏损依然高达3140亿韩元。
去年年底，STX造船债权人曾决定向其注资4500亿韩元，希望调整STX造船的业务，专注于建造油船(船型 船厂 买卖)和小型集装箱船(船型 船厂 买卖)。然而，考虑到STX造船的业务前景并未改善，债权人上周决定将其交由法院接管。
韩国产业银行的一位官员称，债权人决定尽快推进法院破产管理程序，从而避免产生到期债务等相关问题。
与此同时，STX造船旗下子公司Goseong Offshore & Shipbuilding预计也将在下个月初进行法院破产管理。Goseong Offshore & Shipbuilding于1978年成立，于2011年3月成为STX造船的子公司。该船厂拥有一座长430米的浮动干船坞，面积超过514139平方米。
债权人不再继续其自救计划
据韩媒报道，考虑到过去几年来的财政援助未能对韩国STX海洋造船的业务前景做出改善，上周三，STX造船的领头债权人韩国产业银行牵头与其他债权银行——韩国进出口银行、NH农协银行和韩国贸易保险公司会晤后达成共识。韩国产业银行在一份声明中称，STX造船在5月下旬的破产是不可避免的，因此债权人将不再继续其自救计划及进一步额外提供资金。债权人同意结束STX造船的自救计划，并将在5月底做出决定是否把该船厂重组交由法院主导。
根据要求，需要75%以上的债权银行同意法院接管STX造船，其法院主导重组项目才能达成。根据STX造船备案，截至3月底该船厂股权由韩国产业银行持股为48.15%，NH农协银行持股22.6%，韩国进出口银行持股14.1%。
STX集团下属的STX造船曾是韩国第四大造船企业，然而由于自2013年4月以来的业务过度扩张，同时恰逢造船业持续低迷导致的现金流紧缩，使得公司步入债务重组。在过去的3年里，债权人共向STX造船注资45000亿韩元（约合38亿美元），从而维持该船厂生存。然而，STX造船的亏损仍在持续，2013年该公司亏损额度达到15000亿韩元，2014年亏损3039亿韩元，而在2015年其运营亏损又出现增长，达到3140亿韩元。该公司拖欠金融机构的债务达到60000亿韩元。
去年，债权人延长了STX造船4500亿韩元的额外援助贷款，并试图重组STX造船业务，专注于油船和小型LNG船业务。如果STX造船交由法院接管，那么其债权人将面临28000亿韩元的额外亏损，尤其是韩国产业银行业韩国进出口银行。这两大主要债权人的所持有的STX造船不良贷款已超过20000亿韩元。
韩国产业银行表示，STX造船仍需要额外7000-12000亿韩元的资金，才能完成之前接获的船舶订单的建造项目。然而即便是获得了其余船舶建造资金，该公司仍将面临缺乏新订单导致的大额损失。
一旦被划为法院接管STX集团将彻底结束
业内人士称，法院接管也是财政部门的造船业重组项目的一部分，这一项目包括救助韩国前三大造船企业，关闭境遇不佳的中小型造船企业。
STX造船在2013年由于现金流紧缩开始债务重组。然而，由于营业亏损仍在持续，该公司未能走出资本坚持困境。此前，债权人决定向STX造船注资45000亿韩元（约合38亿美元），用于帮助囊中羞涩的STX造船在去年年底之前幸存。但由于自去年年底以来的新船订单持续缺乏，以及全球造船业持续停滞的情况，这一问题不可避免地重回议程。
然而，事实在于，自2013年STX造船债务重组方案实施以来，韩国政府和主要债权人韩国产业银行（KDB）在过去3年里已向STX提供了数万亿韩元资金，现在这些债权人有责任为这一结果下定论。由于公司重组产生的巨大打击的担忧，以及包括大宇造船在内的大型造船企业也存在资金流动性隐患，在轮番互掷这一烫手山芋后，韩国政府和韩国产业银行最终决定放弃STX造船。
目前，STX造船债权人中的商业银行，如友利银行、KEB韩亚银行和新韩银行可行使购买权异议退出债权集团。而STX子公司只能通过重组协议维持运营，STX重工和STX ForceTec这两家公司基本将接连破产。而在去年年底之前，公司债权人还不愿意将股权交由法院接管。债权负责人表示，STX重工的15%销售额依赖于STX造船，而STX ForceTec与STX集团的关联销售接近100%。因此，一旦STX造船交由法院接管，集团子公司将遭受重创，STX集团将彻底结束。
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