跨太平线集运运价未现大涨

　　自8月底韩进海运破产以来，全球大型集运公司的货运量仍未大幅上涨，部分是由于运力过剩。

　　韩进海运在申请破产接管之前，其亚洲至美国跨太平洋航线业务占全球总份额的7%，全球排名第五。

　　2016财年，亚洲-美国西海岸集装箱运价为1000-1500美元/FEU。

一般来说，当货主将货物从一家航运公司转移至另一家时，其货运价格涨幅将略超10%，但这一情况在近期并未出现。

　　大型货主以往每年春季都会基于现货市场的运价签订船舶运输协议，而受货运量激增提振，集装箱船运价也在2002-2009财年之间处于稳步上升状态。

但韩进海运破产之后产生的市场运力减少仍不能推升年内集运价格。

　　部分货主表示，有些亚洲集运公司比如日本邮船、川崎汽船和其他亚洲航运公司能够承担日本-美国航线9000-10000TEU/天的货运能力。

韩进海运破产后，这些公司也接管了其运输的货物，防止供应链中断。

　　但是，日本集运市场也正在萎缩。

今年1月至10月，从日本出口运往美国的集装箱量仅占市场上发货量的3.6%，低于韩国和新加坡。

而中国出口运往美国的集装箱量占市场总额大约60%。

　　根据VesselsValue数据，2017年，全球集装箱船运力将同比上涨7%达2145万TEU。

由于市场上依然存在大量20000TEU的超大型集装箱船，运力过剩仍将成为一个持续问题。